進(jìn)入冬季，溫度驟降，動(dòng)力電池的活性降低，充電效率大受影響，加上空調(diào)開(kāi)啟帶來(lái)的能耗增加，純電車型的續(xù)航能力不免大打折扣。12月24日，中汽中心周博雅、孫龍、楊天三位專家齊聚CCRT（中國(guó)汽車消費(fèi)者研究與評(píng)價(jià)）官方直播間，對(duì)新能源車型中選取的特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3，以及哪吒U Pro等6大熱門車型在2種工況下的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行詳實(shí)解讀。

為了準(zhǔn)確反映用車情形，CCRT電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航測(cè)試充分考慮測(cè)試工況、司機(jī)駕駛行為、環(huán)境溫度、充電性能等諸多因素，確保同一輛樣車測(cè)試結(jié)果具有良好的重復(fù)一致性，不同樣車之間有可比性，進(jìn)而對(duì)測(cè)試車輛有更加科學(xué)合理的評(píng)價(jià)。

CCRT在續(xù)航充電測(cè)試方面，采用符合中國(guó)國(guó)情的CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，在常溫23±3℃進(jìn)行組合工況測(cè)試，低溫－7±3℃環(huán)境下開(kāi)啟車輛內(nèi)置空調(diào)進(jìn)行測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果顯示這6款車型在常溫續(xù)駛里程中有較好的成績(jī)，續(xù)航能力均在400km以上，而在低溫狀態(tài)下，部分車型續(xù)駛里程“縮水”明顯，以上6款測(cè)試車型的低溫續(xù)駛里程平均下降率為39%。

基于CCRT的歷史測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，市面上純電汽車的常溫續(xù)航能力提升明顯，已基本跨越400km，但低溫續(xù)航下降率較高仍然是電動(dòng)車的痛點(diǎn)問(wèn)題。與此同時(shí)，部分車型在常溫和低溫條件下表顯續(xù)航里程的估計(jì)準(zhǔn)確度也存在很大差異，后者平均估計(jì)準(zhǔn)確度僅為66%，容易誤判而誤事。

專家從三個(gè)方面指出影響續(xù)航里程因素：一是空調(diào)耗能，低溫環(huán)境下空調(diào)制熱需求功率一般大于城市工況需求功率，功率數(shù)值達(dá)到3kW以上；二是電池本身的性能衰減，電池受溫度影響的指標(biāo)包括可用容量、最大允許放電功率和充電功率、單體一致性；三是機(jī)械損失，包括迎風(fēng)阻力、滾動(dòng)阻力、主減速器損失、滾動(dòng)軸承損失、制動(dòng)卡鉗損失。

同時(shí)，面對(duì)此類續(xù)航問(wèn)題，直播間大咖提出幾點(diǎn)教車主巧妙化解“里程焦慮”的建議：購(gòu)置電動(dòng)車的車主，可以盡量選擇在室內(nèi)停車或者充電，有助于保持電池溫度；部分車型可通過(guò)手機(jī)APP使用電池預(yù)熱功能；部分車型可通過(guò)充電插槍保溫。降低熱風(fēng)空調(diào)檔位，多使用方向盤和座椅加熱，相對(duì)熱風(fēng)空調(diào)消耗要小很多；車內(nèi)不起霧的情況下，盡量設(shè)置空調(diào)內(nèi)循環(huán)，后排不坐人的情況下，盡量關(guān)閉后排出風(fēng)口。在安全方面，注意胎壓大小，隨著溫度降低，胎壓會(huì)衰減壓力，導(dǎo)致與地面的接觸增大，降低汽車的行駛效率。同時(shí)，行駛過(guò)程中可以使用ECO駕駛模式，選擇強(qiáng)能量回收模式，盡量避免頻繁、激進(jìn)地加速。

本次三位專家齊聚CCRT官方直播間帶來(lái)了慢慢干貨，通過(guò)直播的方式與消費(fèi)者線上交流，在為用戶提供靠譜解讀和實(shí)用參考的同時(shí)，也為用戶貢獻(xiàn)了一些“錦囊妙計(jì)”，為消費(fèi)者提供了全面、權(quán)威、專業(yè)的信息參考。

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