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傳祺煉就最強混動,破局路“雙線并行”

2022-04-14 15:44:07

2022年全國兩會,“碳達峰”、“碳中和”再次被寫入政府工作報告,“應如何有序推進我國‘雙碳’工作”成為了今年全國兩會上的熱門話題。在“雙碳”目標下,各大汽車品牌紛紛發(fā)力新能源賽道以降低碳排放總量,而廣汽傳祺則瞄準“混動化”賽道,以“混動化+智能化”為擎,計劃在2025年實現(xiàn)全系車型混動化、2030年實現(xiàn)混動銷量占比60%,挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。

如今廣汽傳祺正以混動時代“頭部玩家”的姿態(tài)面向未來,其志在引領中國品牌向上突破。“墻角數(shù)枝梅,凌寒獨自開。”面對嚴酷的環(huán)境,萬般花植可如梅花一般傲然綻放者寥寥無幾,它所依靠的并非外物,而在于改變自身,適應環(huán)境的變幻從而展現(xiàn)鶴立雞群的姿態(tài)。

持續(xù)研發(fā),終破重圍煉就自主最強

在混動化技術上,廣汽傳祺的研發(fā)最早可以追溯到2009年,歷經10余載研發(fā)歷程,掌握400余項核心專利技術(發(fā)明專利占比57%),740多項延伸專利,打破國際汽車巨頭專利壁壘,掌握自主知識產權。并成功打造4款車投放市場、累計約3萬用戶品質驗證的廣汽傳祺,可以說廣汽傳祺是中國品牌中較早布局混動技術的車企,其自主研發(fā)的第一代GMC機電耦合系統(tǒng),在2019年便獲得了“世界十佳變速器”稱號。

從最初的P1方案,到探尋其他驅動,廣汽傳祺通過積極的探索,最終形成現(xiàn)在的“串并聯(lián)”組合雛形,即P1+P4架構,盡管早在2017年,搭載這一技術的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已經同步上市了,研發(fā)時間估計還得往前推幾年。但從現(xiàn)在來看,這一技術一點也不過時。畢竟,現(xiàn)在甚是火熱的某些自主品牌的混動系統(tǒng)和它的結構原理是頗為相似的。而且還為國內新能源市場提供了有效的解決方案。作為同級最強混合動力技術臺,全新GMC 2.0現(xiàn)采用全新DHT P1+2AT+P3架構組合方式,并以“質、省、快、靜、順”為核心,進一步優(yōu)化其動力分配,可實現(xiàn)純電動、増程、混動、燃油直驅等多種能量分配模式。

相比于第一代GMC機電耦合系統(tǒng),這套由廣汽自主研發(fā)的2.0ATK發(fā)動機和廣汽自主研發(fā)的GMC2.0組成的混動系統(tǒng),在產品質量方面得到大幅提升,并且能夠覆蓋廣汽A臺的所有車型,兼容混動、插電混動及增程式等多種動力形式。同時,通過合理的幾何結構設計以及GCCS燃燒控制專利技術應用,達到了超長沖程缸徑比設計(1.29),并且在極高壓縮比(15.6)下,達成快速且穩(wěn)定的燃燒,實現(xiàn)極高熱效率以及優(yōu)秀的功率表現(xiàn)。此外,2.0ATK發(fā)動機所配備的350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設計、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及智能熱管理技術,使其DHT變速箱熱效利用系數(shù)高達95.5%,發(fā)動機最高熱效率可達42.1%,堪稱同級最強混合動力技術臺。

同時,為保證第二代GMC機電耦合系統(tǒng)的可靠,整機不僅通過了超10萬小時的臺架試驗,還通過了整車1000萬公里的復雜實驗,覆蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐等全地域適應道路。同時,還從實際使用場景出發(fā),針對噪音、油耗及動力進行全方位改良,為消費者帶來全速域全場域的節(jié)油順體驗,即“質、省、快、靜、順”。據(jù)悉,搭載廣汽2.0ATK發(fā)動機和GMC2.0混動系統(tǒng)的新車型,將于今年正式上市。

強強聯(lián)合,扛起自主混動化大旗

除了自主研發(fā)的混動系統(tǒng),廣汽傳祺還和豐田集團展開合作。豐田作為全球最早研發(fā)混動系統(tǒng)的廠商,豐田THS混合動力系統(tǒng)至今已有超20年的技術積累,深得混動技術精髓。它將發(fā)電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度集成于一體,整個系統(tǒng)結構簡單、體積小、重量輕,動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產品。

其中GMC2.0作為GMC1.0優(yōu)化升級換代,延續(xù)了上一代混動技術的雙電機串并聯(lián)設計思路,且傳動變速機構、雙電機和電機控制多合一高度集成設計,其在WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。不光可以通過雙電機實現(xiàn)驅動、變速、動力耦合/分流、能量回收,還可以通過兩個物理擋位(不是P2混動那種獨立傳統(tǒng)變速器)實現(xiàn)發(fā)動機輸出轉速/功率/扭矩的進一步衡,既維持了內燃機的最優(yōu)工況,也讓整車在全場景下均有杰出的動力外特。

全新第二代GS8是首款搭載該系統(tǒng)的國產車型,不僅在動力方面相比于自然吸氣車型有著明顯的提升,并且在燃油經濟上同樣有著巨大的優(yōu)勢,這與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機有著密不可分的關系。其中四驅版車型百公里加速僅需6.9秒,在NEDC工況下百公里油耗僅為5.5L,這也意味著一箱油能夠跑超1000公里,相比于燃油版車型,節(jié)油率高達35%。

同時,在可靠方面,2.0TM+THS混動系統(tǒng)在研發(fā)過程中不僅涉及到70余項的極限測試,綜合測試超5000小時,并經歷了超450個項目的嚴苛測試,最終以高于豐田檢測標準的水完成測試,這也為消費者帶來更為優(yōu)質且更高價值的混動體驗。同時,這也為豐田提供了一套全新的THS混動系統(tǒng)匹配路徑。

在行駛過程中,全新第二代GS8通過發(fā)動機和電動機兩種動力耦合,能夠實現(xiàn)動能回收、功率分流、純電行駛、智能切換等工作模式,滿足駕駛者在多場景和動力需求。此外,在多重技術加持下,THS系統(tǒng)能夠合理的將燃油動能和電能進行分配,使動力始終運轉在高效區(qū)間,實現(xiàn)油耗與動力雙贏。

 

 

探索多元技術發(fā)展,持續(xù)落地智能化

如今,中國汽車市場混戰(zhàn)激烈。各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化,并以車聯(lián)網、自動駕駛、移動出行體驗為主要發(fā)力方向。而站在汽車智能化風口的廣汽傳祺,以技術為抓手,聚焦智能科技,通過自主研發(fā)和開放合作,依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),在智能座艙、智能駕駛和AR智能領域均取得了領先優(yōu)勢。

2021年4月,廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián),實現(xiàn)人機交互功能,如人臉識別登錄、手勢控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級等,已陸續(xù)搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車型上,為消費者帶來更智能化的用車體驗。

未來,廣汽傳祺還將對超感交互智能座艙進行再升級,聯(lián)合博世智能團隊等合作伙伴,開發(fā)ADiGO 4.0超感交互智能座艙,采用高通8155行業(yè)頂級的車規(guī)級座艙芯片,體積會更小、帶寬會更大、功耗會更低,能會更強,可謂是汽車座艙最強大腦。

智能駕駛方面,廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級智能駕駛臺打造,搭載了華為高算力域控臺及34個高能傳感器,涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點到點全場景,支持高速、城市及停車場的智能領航輔助,可實現(xiàn)自動按照設定的導航路徑行駛,具有超高算力、超強感知、功能豐富、人機共駕、集成“一張圖”等功能。

AR智能方面,廣汽傳祺實現(xiàn)了國內首款量產AR-HUD,采用全球領先的DLP技術,屬國內自主技術首發(fā),顯示尺寸行業(yè)領先,現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8領航系列四驅至尊版上。

寫在最后:

在產業(yè)深度變革與轉型背景下,廣汽傳祺作為中國品牌創(chuàng)領者,心系產業(yè)發(fā)展,情牽民生民心,將積極響應兩會精神,加快向科技企業(yè)轉型升級的步伐,堅持高質量發(fā)展,深耕混動化和智能化領域,2022年,廣汽傳祺將陸續(xù)推進EMKOO量產車、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地,廣汽傳祺將繼續(xù)引領中國混動汽車市場發(fā)展。助力中國汽車產業(yè)邁向新高度,推動中國汽車品牌向上發(fā)展。

總的來說,過去中國品牌在核心技術上不如海外車企,但隨著以廣汽傳祺為代表一眾自主品牌奮發(fā)向上,在內燃機、變速箱等傳統(tǒng)賽道不弱于人,在混合化、智能化領域更是快速布局。中國消費者們也開始更加信任自主品牌,并愿意為其足夠高的價值買單。

圖片:官方、網絡

轉載改寫自:青橙汽車

原標題:《何為“雙線并行”?看廣汽傳祺最強混動技術!》

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