出乎意料的是，新能源汽車市場(chǎng)好像打了雞血，終于徹底摘掉了“政策產(chǎn)物”的帽子。不過(guò)，新能源汽車市場(chǎng)的大熱也讓傳統(tǒng)車企之間開(kāi)啟了新一輪淘汰賽。

更出乎意料的是，比亞迪、長(zhǎng)城汽車已經(jīng)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)脫穎而出，并成為當(dāng)前為數(shù)不多全面錨定新能源路線的傳統(tǒng)勢(shì)力。當(dāng)然，比亞迪和長(zhǎng)城似乎也并不傳統(tǒng)，前者的主業(yè)不止造車，電池、芯片、電子均有涉及，而后者更全面布局了出行領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈，稱二者為車企，未免有些太過(guò)粗暴。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新能源車近10萬(wàn)輛，取得了同比兩位數(shù)增長(zhǎng)的大好成績(jī)。而隨著哈弗堅(jiān)定邁向新能源、坦克品牌“觸電”，長(zhǎng)城汽車必將在新能源賽道迎來(lái)新的突破。

長(zhǎng)城汽車能夠在新能源市場(chǎng)取得出色的成績(jī)，并加速各大品牌開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路，正是因?yàn)橛虚L(zhǎng)城汽車森林生態(tài)作支撐。

當(dāng)前，大部分車企打造新能源車型，背后都有著無(wú)數(shù)的供應(yīng)商做支撐。這樣的好處是簡(jiǎn)單直接，見(jiàn)效快，能減少研發(fā)成本。但壞處就是技術(shù)更新身不由己，整車價(jià)格受市場(chǎng)影響，不得不相應(yīng)提高，稍不留神就會(huì)被對(duì)手趕超。

而在長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)中，新能源的血液已經(jīng)遍布全身：在純電領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車從參股澳洲鋰礦，到自主孵化蜂巢能源等企業(yè)，已經(jīng)構(gòu)筑了貫穿新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的技術(shù)體系，并掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)成果；在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車左手檸檬混動(dòng)DHT，右手P2架構(gòu)坦克混動(dòng)，大大豐富用戶選擇；即便是在行業(yè)鮮有涉及的氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車也有未勢(shì)能源研發(fā)了國(guó)際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)全場(chǎng)景解決方案，實(shí)現(xiàn)了電堆及核心組建、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組建、四星儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全評(píng)估、液氫工藝等六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷一條龍。

得益于強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車早早就確立了混動(dòng)、純電、氫能三線并舉的發(fā)展路線。因此，長(zhǎng)城汽車當(dāng)前已經(jīng)在產(chǎn)品、品牌建設(shè)層面有著絕對(duì)領(lǐng)先的洞察力，可謂“家中有糧，前路不慌”。

不止布局廣，高效的協(xié)同能力是長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)的又一大優(yōu)勢(shì)。在開(kāi)放全面的森林式生態(tài)體系之下，產(chǎn)業(yè)布局的融匯貫通，能夠?qū)崿F(xiàn)資源高效整合，并且可以在各個(gè)產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)上自由流動(dòng)，徹底打破組織壁壘，從而形成強(qiáng)大而穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)同機(jī)制，共同抵御外部風(fēng)險(xiǎn)。

在汽車行業(yè)加速洗牌的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車將原有的“垂直整合”體系升級(jí)演化為多物種循環(huán)發(fā)展的活力型森林生態(tài)，在自主可控的高質(zhì)量發(fā)展之路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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