以前，消費(fèi)者購車時(shí)并不看重產(chǎn)品品質(zhì)，更多的是盲目從眾。如今，大家汽車消費(fèi)觀念愈發(fā)理性，更加關(guān)注汽車的安全性能，如果車身結(jié)構(gòu)“真材實(shí)料”，可帶來“金鐘罩”般的安全守護(hù)，那么它在關(guān)鍵時(shí)刻就能救命。同時(shí)，“三大件”是否硬核，依舊是消費(fèi)者最為關(guān)注的考量因素，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、變速箱的調(diào)校及底盤懸架的設(shè)定，都直接決定了車輛的行駛狀態(tài)，與駕乘感受息息相關(guān)。
從目前自主品牌10-15萬元區(qū)間的A+級家轎來看，艾瑞澤8在被動(dòng)安全和“三大件”上均有不俗競爭力，且領(lǐng)先同級的星瑞、長安UNI-V。我們不妨挑選這三款車售價(jià)相近的車型，即艾瑞澤8 臻、星瑞 2.0TD尊貴型、長安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型同臺競技，看看艾瑞澤8是否名副其實(shí)，更值得消費(fèi)者選擇。
強(qiáng)化安全性能，就得在車身“看不到的地方”下功夫
聊到安全性，我們都明白車輛的安全性直接關(guān)乎生死，所以其重要性不言而喻。傳統(tǒng)的“鐵皮論”存在一定程度上的謬誤，車輛安全性實(shí)際上并非由車輛表面的覆蓋件決定，真正影響安全性的是車輛吸能設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)部件的強(qiáng)度。
基于對生命的尊重，艾瑞澤8從研發(fā)伊始就立足全球NCAP五星安全車身設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)80%以上，同時(shí)大面積的熱成型鋼強(qiáng)度大于1500MPa，這比中國汽車工程學(xué)會定義的、大于700MPa就稱為高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，還要高出800MPa，有“金鐘罩”全方位護(hù)體，等于給乘員吃了一顆“定心丸”。
（頂壓傳力路徑）
這里需要著重強(qiáng)調(diào)一下1500MPa，這種強(qiáng)度是普通鋼板的近7倍，相當(dāng)于一只15噸的鯨魚壓在一只螞蟻身上。舉些例子，俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強(qiáng)度為1100MPa，法國為980MPa，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強(qiáng)度為1000MPa，美國最新的哥倫比亞級強(qiáng)度為1200MPa。顯然，艾瑞澤8比核潛艇更結(jié)實(shí)。
為了進(jìn)一步保障駕乘者的安全出行，艾瑞澤8前端配備了上下兩個(gè)保橫梁，吸能盒也從傳統(tǒng)的左右雙吸能盒設(shè)計(jì)增加到了6個(gè)，多一重防護(hù)，多十分保障。同時(shí)，碰撞路徑也是艾瑞澤8的一大優(yōu)勢，采用上下3條傳力路徑，將碰撞力分別傳遞到縱梁、shotgun、副車架三處，從而最大化減少車輛骨架損傷。
在車門位置，艾瑞澤8還采用同級少有的一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)，其中防撞梁采用先進(jìn)的高強(qiáng)鋼 TRB （軋制變厚度板）熱沖壓成形工藝，賦予車門足夠強(qiáng)大的支撐能力，形成堅(jiān)固的側(cè)面“護(hù)盾”。同時(shí)，“W”截面的側(cè)門防撞梁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)材料強(qiáng)度利用率最大化，有效抵御側(cè)面壁障侵入，成為無懈可擊的安全屏障。
（門環(huán)結(jié)構(gòu)） （車內(nèi)環(huán)抱結(jié)構(gòu)和傳力路徑）
為應(yīng)對汽車追尾事故，艾瑞澤8采用采用凸出的后保橫梁，擴(kuò)大緩沖空間。同時(shí)，后保橫梁應(yīng)用雙層高強(qiáng)鋼沖壓結(jié)構(gòu)組成封閉截面，保證在發(fā)生碰撞中，后保橫梁能夠更好地吸收碰撞能量，再結(jié)合高效吸能后保吸能盒，可進(jìn)一步分化來自后方的碰撞力，不僅有效保障車內(nèi)乘員出行安全，更降低車輛維修經(jīng)濟(jì)開支。
（雙層后保橫梁沖壓結(jié)構(gòu)） （后保橫梁（黃色）X向在后背門后）
值得一提的是，艾瑞澤8 臻配備的10安全氣囊可謂同級獨(dú)有。這套系統(tǒng)具備車輛翻滾保護(hù)和MCB防撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)功能，當(dāng)整車發(fā)生碰撞翻滾時(shí)，側(cè)氣簾點(diǎn)爆后6s仍有50%以上的保壓能力，可使二次事故發(fā)生率降低約30%，充分保護(hù)乘員安全。艾瑞澤8這種安全至上的態(tài)度，可以用匠心、執(zhí)著來形容。
對于星瑞 2.0TD時(shí)空版而言，高強(qiáng)度鋼占比僅為70.2%，安全氣囊也僅為6個(gè)，很明顯，這種表現(xiàn)難以與艾瑞澤8 臻抗衡，競爭力大打折扣。再來看長安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型，針對“方舟籠”車身設(shè)計(jì)了橫、縱兩個(gè)方向的多個(gè)傳力閉環(huán)，車身前端分為潰縮吸能區(qū)與剛性保護(hù)區(qū)難稱亮點(diǎn)，同時(shí)高強(qiáng)度鋼占比70%以上及6個(gè)安全氣囊，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，不足以對艾瑞澤8 臻構(gòu)成威脅。
一款操控游刃有余的家轎，動(dòng)力性能和底盤調(diào)校是關(guān)鍵
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟，它的性能參數(shù)能夠直觀反映動(dòng)力表現(xiàn)。艾瑞澤8搭載的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI，可帶來最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，在多路況起步、低速、超車時(shí)，都擁有更強(qiáng)勁的加速能力。同時(shí)，艾瑞澤8還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合工況油耗低至6.5L，降低出行成本，對用戶的錢包十分友好。
所謂好馬配好鞍，與其匹配的高效機(jī)能7速濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率突出、換擋更平順。若強(qiáng)調(diào)它與其他變速箱的不同，好比72變就能無縫銜接的孫大圣，與每次變化前都要技能冷卻一下小妖精的區(qū)別。有這樣的“強(qiáng)得力助手”在身邊，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不僅夠大，并且來得更早，隨時(shí)加速也是信手拈來。
底盤被稱為“汽車的骨骼”，對汽車的操控性、舒適性和耐用性起著決定性作用。艾瑞澤8的底盤由國際大師級駕馭感調(diào)校，配合麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿式獨(dú)立后懸架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，使得車輛在面對各種路況轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身沒有明顯側(cè)傾，同時(shí)還可以過濾掉路面?zhèn)鱽淼拇蟛糠诸嶔じ?。就算遇到較大坑洼路段，也沒有多余彈跳。轉(zhuǎn)向調(diào)校也十分精準(zhǔn)，沒有什么多余虛位。
相比較之下，星瑞配備2.0T+7速濕式雙離合動(dòng)力總成，最大功率僅為140kW，這意味著在瞬間時(shí)速略遜于艾瑞澤8。同時(shí)底盤調(diào)校偏硬，影響舒適感，不太像家用車調(diào)校。長安UNI-V搭載2.0T+7速濕式雙離合動(dòng)力組合，138kW的最大功率更不及艾瑞澤8，影響駕馭快感。此外，長安UNI-V的底盤調(diào)校偏向買菜屬性，與車身整體協(xié)調(diào)性欠缺。在遇到較大顛簸時(shí)，震動(dòng)過濾不是很徹底，甚至有時(shí)候產(chǎn)生跑跳感，再加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初段反應(yīng)不夠直接，因此影響駕乘體驗(yàn)。
寫在最后
隨著消費(fèi)者購車需求趨向理性，產(chǎn)品品質(zhì)已成為他們痛快下單的決定性因素。對于艾瑞澤8而言，“實(shí)力”是專注安全性能與動(dòng)力操控，在用戶“看不到的地方”下足功夫。通過80%以上高強(qiáng)度鋼、同級少有一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)、三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設(shè)計(jì)等全方位為用戶保駕護(hù)航，以鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI、國際大師級底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠、省”的操控體驗(yàn)，這些硬核表現(xiàn)都優(yōu)于星瑞、長安UNI-V，滿足用戶對高品質(zhì)家轎的更高期待，因此更值得推薦！
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