“銷量和利潤不是單選題，背后的運轉模式和產(chǎn)品框架比數(shù)字本身更重要。而得益于長城汽車32年造車積累，企業(yè)的核心技術儲備、垂直整合以及全球化市場布局，一定會在合適的時機，迎來爆發(fā)。”在上海車展的媒體溝通環(huán)節(jié)，長城汽車CGO李瑞峰如是說。

但是從長城汽車五大品牌在上海車展的表現(xiàn)來說，李瑞峰的話還是過于謙虛了。因為長城汽車不一定要等到什么合適的時機，在新車集中爆發(fā)的2023年，或許就是長城汽車向上進攻的時機。

本次車展，長城汽車攜五大品牌展出近30款產(chǎn)品，其中包含15款新能源產(chǎn)品，10款全新產(chǎn)品。而且從每一款車型的技術競爭力和定位來看，基本都是鎖定細分市場冠軍的存在。比如搭載Hi4技術的首款車型哈弗梟龍MAX，四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗，簡直是把其他企業(yè)的混動系統(tǒng)按在地上摩擦。

魏牌展臺上的藍山DHT-PHEV，以頂配不過31萬元的售價重新定義中大型豪華SUV的價格體系，揭穿了一線新勢力車型價格“虛高”的亂象。此外要論智能化程度，搭載城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)的藍山DHT-PHEV激光雷達版也首次亮相，同時魏牌也官宣，2024年上半年落地城市達到100個，城市NOH再也不只是新勢力鼓吹自己的“噱頭”。

坦克品牌和長城皮卡更帶來了“了不起”的技術突破，坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T，憑借全新Hi4系統(tǒng)的優(yōu)勢開拓了電四驅越野的新藍海，坦克500Hi4-T車型36萬元的預售價格，更像是在宣示百萬級硬派越野車的好日子就要到頭了。

而更囂張的長城皮卡則不滿足于四驅車型，6X6超級越野平臺技術，在國內首創(chuàng)“3軸6驅5把鎖”，似乎要向烏尼莫克看齊。

李瑞峰在采訪時說過，造車拼的是厚積薄發(fā)，需要堅守的是長期主義。從目前長城汽車多品牌戰(zhàn)略的攻勢來看，這句話一點也沒說錯。肉眼可見的未來趨勢是，魏牌藍山打響高端插混市場的第一槍之后，梟龍MAX、坦克400以及高山MPV，大概率都會收獲市場的熱烈追捧，長城汽車也將成為中國汽車品牌中，當之無愧的頂流。

而對于消費者來說，有長城汽車這樣的自主車企存在，老百姓就能享受到科技平權帶來的魅力，用車體驗肯定會越來越趨近完美。

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