燃油車還沒完蛋呢?
“決定花40萬購買燃油車的用戶,很無奈,說得過分一些叫很悲慘。”
“想不明白,為什么還有人買油車,這是多懷舊才會買油車。”
“絕大多數(shù)人在開過電動車后,再去開燃油車,不會適應(yīng)的。”
“這個時代再買燃油車,像智能手機(jī)時代買功能機(jī)。”
“燃油車,不配做電動車的對手。”
過去一年,你一定通過各種媒介途徑,或多或少地聽到、看到過這些,造車新勢力創(chuàng)始人們對傳統(tǒng)燃油車發(fā)出的“電動暴論”。
倘若再花點時間打開一些知識類網(wǎng)站或汽車公眾號,你會發(fā)現(xiàn)“內(nèi)燃機(jī)都搞100多年了,沒什么花頭”、“電比汽油干凈多了,電動車才是未來”、“全球都禁售燃油車了,淘汰內(nèi)燃機(jī)是大勢所趨”等論調(diào)長期占據(jù)著議題主脈,一些嘲諷值頂格的評論足以讓還在為內(nèi)燃機(jī)鼓與呼的“頑固分子”瞬間破防:
“這都2022年了,您還琢磨燃油車呢。”
與清潔、綠色又先進(jìn)的電動車相比,內(nèi)燃機(jī)被定性為“過時”,和“落后”直接畫上等號。再配合全球各國政府爭前恐后公布退市時間表把氛圍拉滿,燃油車似乎連看到明天日出的機(jī)會都剝奪了。
但燃油車的命運,真就和這些論調(diào)一樣悲慘嗎?電動車真能全面取代內(nèi)燃機(jī),就像一百多年前內(nèi)燃機(jī)取代蒸汽機(jī)那樣嗎?
我們先從一條新聞?wù)f起。
禁燃油車,但不禁油箱
10月27日,德新社報道稱,歐洲議會和歐盟成員國談判代表達(dá)成協(xié)議:從2035年起,所有裝載汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)的乘用車和商用車,不能在歐洲區(qū)域銷售和注冊。
“殺死”燃油車是歐盟“減碳55”一攬子立法計劃的一部分,目的是到2030年將對氣候有害的排放量較1990年時減少55%,并在2050年實現(xiàn)氣候中和。
相比其他國家大多將禁售范圍鎖定在乘用車,歐盟此次特意將外延拓展到了商用車,我們都知道,一臺燃油載重貨運集卡的碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一臺福特福克斯。
表面上看起來,該銷售禁令態(tài)度堅決:規(guī)劃清晰,步驟明朗。事實上,這更像是一項“公布了,但又好像沒公布”的應(yīng)試產(chǎn)物。原因有三:
第一,歐盟委員會給銷售禁令留了時間后門。大家約定三年后,即2026年重回談判桌,再次審議油電混合動力車是否屬于禁售車型。一個顯而易見的事實是,油電混合動力車配有油箱,加油才能跑。
第二,歐盟委員會給“小眾”車企留了生存后門,2022年7月29日凌晨,歐盟27國環(huán)境部長在長達(dá)16個小時的談判后,就該計劃達(dá)成協(xié)議。但會議也同時豁免了年產(chǎn)量少于1萬輛的超豪華汽車公司,他們只要在2035年底轉(zhuǎn)投新能源陣營即可,這就是著名的“法拉利修正案”。
第三,歐洲市場沒有在這場世紀(jì)審判中,提前宣判燃油車的“死刑”。盡管9月歐洲的新能源乘用車銷量再度突破25萬臺,刷新年內(nèi)最好表現(xiàn)。但與去年相比,歐洲主要市場的新能源滲透率沒有突破性增長。以德英法三國9月銷量為例:德國乘用車銷量22.4萬臺,新能源車7.3萬臺;法國乘用車銷量14.1萬臺,新能源車3.4萬臺;英國乘用車銷量22.5萬臺,新能源車5萬臺。
別急著給燃油車敲喪鐘
歐洲汽車制造協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,純電動車的新車注冊量為233,413臺,占比只有9.9%,內(nèi)燃機(jī)車型的市占率超過90%,即便去掉插混(8.7%)和油混(22.8%),純?nèi)加蛙囈廊皇遣徽鄄豢鄣闹髁髦x。
在放棄占據(jù)90%份額的燃油車市場,和全身心投入只占10%的純電市場之間,聞風(fēng)而動的各家汽車公司給出了自己的路徑選擇。
通用汽車計劃2035年在全球停止銷售純?nèi)加蛙嚕?040年努力實現(xiàn)碳中和目標(biāo);福特汽車稱到2030年之前,歐洲銷售的新車全面切換為純電動汽車,林肯品牌2022年全面停售停產(chǎn)純?nèi)加蛙?
奧迪表示2033年逐步停產(chǎn)純?nèi)加蛙?大眾集團(tuán)承諾最遲從2033年開始在歐洲完全停產(chǎn)純?nèi)加蛙?。奔馳計劃2030年前在條件允許的市場,全面電動化;
捷豹于2025年成為純電動汽車品牌,只生產(chǎn)和銷售純電動汽車;沃爾沃于2030年實現(xiàn)全面電動化,只銷售純電動汽車;
日產(chǎn)汽車2025年后純停售純?nèi)加蛙?本田汽車2040年全面停售純?nèi)加蛙?豐田汽車計劃2030年在中國、歐洲、北美等地區(qū)實現(xiàn)100%純電動。
這些“支持派”汽車公司的“禁燃”態(tài)度有兩個特點:第一,大公司只干掉純?nèi)加蛙?,保留混動車,既享受了電動化輿論熱點紅利,又給整體轉(zhuǎn)型留有余量;第二,小公司更強(qiáng)調(diào)純電,燃油車時代銷售體量本就不大的他們,死磕燃油車只會加速自我滅亡。
相比“支持派”的雞賊,“反對派”的頭就鐵了很多。
比如寶馬集團(tuán)CEO齊普策就公開反對設(shè)定禁售燃油車時間表的行為:“我們不希望汽油車被強(qiáng)迫退出歷史舞臺,這是不正確的。如果突然之間,只有有錢人才配擁有汽車(電動車售價更高),那將是一件非常危險的事情。”
別急著給燃油車敲喪鐘
寶馬集團(tuán)CEO齊普策
Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實也呼吁,歐盟應(yīng)放寬2035年全面禁止內(nèi)燃機(jī)計劃。“2035 年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的教條決定,會產(chǎn)生無法控制的社會后果。價格合理的純電動汽車還需要5到6年時間。”唐唯實說,“在向零排放汽車過渡過程中,應(yīng)該讓混合動力發(fā)揮更大作用。”
別急著給燃油車敲喪鐘
Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實
豐田汽車CEO豐田章男也曾質(zhì)疑美國加州2035年全面“禁燃”。“全球大約有10億消費者無法享受到便利的充電設(shè)施,缺乏足夠的基礎(chǔ)建設(shè),將阻礙電動車的普及,建議相關(guān)部門不要限制人們購買的車輛類型。”豐田章男說。
別急著給燃油車敲喪鐘
豐田汽車CEO豐田章男
倘若整個歐洲市場真的在2035年向燃油車關(guān)上大門,那意味著從這一刻開始,歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈洗牌按下的不是開始鍵,而是四倍速快進(jìn)鍵。
首先,是電池。
對純電動汽車來說,電池是核心,也是整車中最昂貴的零件,其地位堪比燃油車時代的發(fā)動機(jī)。
歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示,全球鋰離子電池產(chǎn)量中只有1%來自歐洲,66%來自中國。
市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research告訴我們,2022年上半年,全球動力電池裝機(jī)量為202GWh,市占率TOP20的企業(yè)中,中國企業(yè)15家,市占率合計61.88%。同比增速超過100%的12家動力電池廠商中,11家來自中國。
歐洲一直是電池技術(shù)的研究基地,但卻始終不是生產(chǎn)基地。
2012年,戴姆勒曾在德國薩克森州生產(chǎn)鋰電池,堅持虧了三年后,戴姆勒關(guān)閉了這家工廠。時任戴姆勒CEO的蔡澈說:“戴姆勒曾是德國唯一自己生產(chǎn)電芯的公司,可我們今天意識到,完全可以在全球采購它!”
截止目前,歐洲仍然只是電池的組裝廠:電芯來自亞洲,原材料來自全球(鈷來自剛果,鋰來自澳大利亞、智利、中國),配套生產(chǎn)設(shè)備來自亞洲,大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就曾抱怨,“用于電芯生產(chǎn)的設(shè)備,幾乎全部來自于中國。”
其次,是人才。
電動車上位代表著產(chǎn)業(yè)格局將被重塑,服務(wù)燃油車的工作崗位會大幅減少。歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會早前發(fā)布的一份報告中顯示,截至2040年,為了應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型,歐盟汽車供應(yīng)商不得不削減50萬個工作崗位,尤其是在2030年以后。失業(yè)人數(shù)最多的國家分別是德國,意大利和西班牙。
最后,是基建。
四大會計師事務(wù)所之一的安永曾預(yù)計,歐洲到2035年將有1.3億臺電動汽車行駛在路上,因此整個歐洲需要6500萬個有效運轉(zhuǎn)的電動汽車充電樁,其中85%需要被安裝在家中。
但截至2021年底,歐洲安裝的充電樁總數(shù)為44.2萬個,只有5個國家的平均每百公里充電樁數(shù)量多于10個,17個國家的平均每百公里充電樁數(shù)量少于5個,6個國家的平均每百公里充電樁數(shù)量不足1個。
市占份額遙遙領(lǐng)先,電池供給和補(bǔ)能體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,內(nèi)燃機(jī)在歐洲的喪鐘,似乎還遠(yuǎn)沒有到要被敲響的時刻。
中國車企先敲了
和歐洲車企反復(fù)拉扯的拖沓表現(xiàn)不同,中國車企在“禁燃”這件事上,殺伐決斷的讓人驚嘆。
今年4月,比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車,成為全球首個永別燃油車的傳統(tǒng)汽車公司。這不是比亞迪第一次對燃油車下殺心,早在2019年的世界新能源大會上,王傳福就提出國家應(yīng)逐步禁售純?nèi)加蛙?,?030年實現(xiàn)私家車全面電動化。
別急著給燃油車敲喪鐘
比亞迪董事長王傳福
長安汽車董事長朱華榮今年首次對“禁燃”公開表態(tài),在2022世界新能源汽車大會上,他判斷“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件,停售燃油車可以納入研究議事日程。”
別急著給燃油車敲喪鐘
長安汽車董事長朱華榮
但朱華榮很快補(bǔ)了一句:“插混和增程是要持續(xù)的,停售純?nèi)加蛙嚨氖虑榭梢匝芯苛恕?rdquo;
支撐朱華榮和王傳福“禁燃”的背后除了商業(yè)利益,還有一個叫“新能源車滲透率”的指標(biāo)。
乘聯(lián)會公布的9月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)顯示,該月新能源汽車零售滲透率首次突破30%,達(dá)到31.8%,較2021年9月的滲透率提升11個百分點。其中自主品牌新能源車的滲透率提升至55.2%,合資品牌新能源車滲透率只有4.2%。
過去三個月,中國新能源乘用車零售滲透率在穩(wěn)步上行,分別為26.7%、28.3%、29.7%。有觀點認(rèn)為,一旦滲透率突破30%,新能源將對燃油車形成巨大沖擊,從零配件到研發(fā),都會來一次徹底洗牌。
但有一個問題是:為什么滲透率,成了中國新能源汽車市場景氣度的核心指標(biāo)?
要知道“滲透率”,全稱市場滲透率(Market penetration rate)本質(zhì)上是一種企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,是對市場上當(dāng)前需求和潛在市場需求的比較。放到新能源車市場,是一定時間段內(nèi),新能源車在整體新車銷量中的占比。
所以,新能源滲透率逐月拉高的背后,作為分子的新能源車銷量上漲有影響,作為分母的整體新車銷量下降也有影響,兩種效應(yīng)疊加,讓滲透率的可參考價值打了折扣。
同時,中國新能源車高滲透率下,“兩頭大,中間小”的紡錘形格局相當(dāng)明顯。
根據(jù)星圖金融研究院的統(tǒng)計,去年五菱宏光MINI EV賣了39萬臺,讓A00級車型在新能源車市場的市占率提升到27%,以一己之力完成了對A00級市場的純電化改造。
今年上半年,A00級車在新能源市場中的占比達(dá)到23.81%,扣除A00級車的銷量,2022年上半年的整體車市新能源滲透率為18.63%,與27%的新能源車總滲透率相比,差距明顯。
剔除A00級新能源車的原因是,它們過于便宜,完全沒有站在電動車取代燃油車的正面戰(zhàn)場。
今年上半年,A00、A0、A、B、C各級車型中,新能源車滲透率分別為99.63%、29%、15%、24%、30%,在主流的A級和B級細(xì)分市場,新能源車的滲透率并不高,特別是在“既要又要”消費者占主導(dǎo)地位的剛需A級市場,新能源滲透率只有15%,是今年新能源滲透率爬升速度最慢的細(xì)分市場。
這些A級、B級車用戶,并不像A00級用戶那樣只考慮代步和便宜,也不像C級用戶那樣不考慮成本,只注重性能和智能上的體驗。
別急著給燃油車敲喪鐘
只有當(dāng)精明的A級、B級車用戶徹底改變買車優(yōu)先級時,討論“燃油車何時被取代”這個話題才有意義。
不信你看看來自公安部的數(shù)據(jù):截至2022年6月底,全國新能源汽車保有量為1001萬臺,其中純電動汽車保有量為810.4萬臺,但全國汽車的保有量是3.1億臺。
即便按照工業(yè)部最新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃:到2030年,新能源汽車(電動,燃料電池,強(qiáng)混)占當(dāng)年汽車總銷量的40%,也還有60%的汽車以內(nèi)燃機(jī)為動力,更何況新能源車的40%里,還有搭載內(nèi)燃機(jī)的混合動力汽車呢。
從時間維度上看,中國毋庸置疑地敲響了全球內(nèi)燃機(jī)喪鐘的第一響。但從核心評價指標(biāo)上看,滲透率是一個局限性明顯、偏差較高的指數(shù)。與其猛追滲透率,不如踏踏實實地統(tǒng)計普及率(新能源汽車保有量÷汽車總保有量),滲透率狂飆并不能和普及率高畫上等號,但高普及率下的滲透率一定不會低。
寫在最后
新能源車蓬勃發(fā)展,向有些沉悶的汽車產(chǎn)業(yè)吹進(jìn)了一股新風(fēng)。但想在銷量上徹底擊倒燃油車,新能源車要做的事還有很多。加上燃油車本身驚人龐大的保有量,新能源車想取而代之,一定是個漫長無比的漸進(jìn)式過程。
內(nèi)燃機(jī),作為人類歷史上動力方向最至關(guān)重要的發(fā)明之一,雖無法進(jìn)入永生圣殿,但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒滑落到要進(jìn)入博物館和私人車庫間的垂死邊緣。
拋開心甘情愿為技術(shù)研發(fā)買單的嘗鮮型用戶,絕大多數(shù)普通消費者,相比關(guān)注行業(yè)趨勢,更操心的是買車時的優(yōu)惠、用車時的方便和過程中的成本。
就像中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說得那樣,把新能源車技術(shù)踏踏實實做好,就沒有必要特意禁燃了,消費者自然會把傳統(tǒng)燃油車換掉。
別急著給燃油車敲喪鐘
所以,無論是哪國的汽車公司,沒事都別老想著給內(nèi)燃機(jī)敲喪鐘,真正有資格敲鐘的是消費者。若真有心思,還不如多給電池技術(shù)研發(fā)人員敲敲鐘,好讓那些長假在高速公路排長隊等充電回不了家的人,能安安心心上個洗手間。
關(guān)鍵詞: 電動車的未來 取代內(nèi)燃機(jī) 燃油車用戶 禁售燃油車 中國禁售燃油車時間