31歲的企業(yè)創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)車禍去世事件愈演愈烈。
8月16日上午，多家媒體報(bào)道，林文欽家屬委托代理此案的北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻透露，蔚來(lái)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作，交警已于8月15日傳喚該蔚來(lái)技術(shù)人員做筆錄。
上述言論再加上蔚來(lái)并未及時(shí)公布事故數(shù)據(jù)，引發(fā)了不少網(wǎng)友對(duì)蔚來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)刪改可能的猜測(cè)。
當(dāng)日晚間，蔚來(lái)對(duì)于上述言論發(fā)布聲明稱，對(duì)事故車輛進(jìn)行斷電是為了確保電池安全，并不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失，公司并沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。
蔚來(lái)風(fēng)波不斷
繼上海浦東事故后，又一則交通事故把蔚來(lái)送到了風(fēng)口浪尖。
8月14日，美一好公眾號(hào)發(fā)布的訃告顯示，其創(chuàng)始人林文欽因在8月12日下午2時(shí)駕駛蔚來(lái)ES8在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
若訃告中沒有特別強(qiáng)調(diào)林文欽在事故發(fā)生時(shí)啟用了自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))，或許這會(huì)成為一則普通的交通事故。
但無(wú)疑，目前無(wú)論是林文欽家屬抑或是網(wǎng)友都對(duì)交通事故發(fā)生的原因產(chǎn)生了疑惑——事故是否與蔚來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)有關(guān)?
基于此懷疑，記者從推薦林文欽購(gòu)買蔚來(lái)的一位蔚來(lái)車主處了解到，林文欽家屬在事故發(fā)生第二天就要求蔚來(lái)提供車輛行駛數(shù)據(jù)和車內(nèi)的行車記錄數(shù)據(jù)等。
但顯然林文欽家屬對(duì)蔚來(lái)在事故后的做法并不滿意，上述人士稱，事故后蔚來(lái)方僅派了一個(gè)“不專業(yè)”的工程師，最終只在車內(nèi)提取到10個(gè)大部分為今年1月份的行車記錄視頻。至于云端的行駛數(shù)據(jù)，8月14日，張波回復(fù)其正在走流程審批、蓋章等。
此前蔚來(lái)并未對(duì)此事故進(jìn)行詳細(xì)回應(yīng)，但隨著此次蔚來(lái)發(fā)布的最新聲明，更多事故后蔚來(lái)處理的細(xì)節(jié)得以曝光。
蔚來(lái)在聲明中稱，在8月12日事故發(fā)生當(dāng)日下午5點(diǎn)多時(shí)，為確保高速碰撞后的事故車電池安全，蔚來(lái)服務(wù)人員確實(shí)在事故車停車場(chǎng)進(jìn)行了斷電作業(yè)，但斷電作業(yè)本身不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。
據(jù)悉，在事發(fā)后第二天下午，在林文欽家屬委托人和警方的見證下，蔚來(lái)技術(shù)人員進(jìn)行了第一次現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)提取。今日下午，蔚來(lái)總部技術(shù)團(tuán)隊(duì)到達(dá)莆田，配合警方和司法鑒定機(jī)關(guān)進(jìn)行了下一步數(shù)據(jù)讀取作業(yè)。
蔚來(lái)在聲明中堅(jiān)稱，蔚來(lái)并沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。
但據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)援引林文欽委托律師林麗鴻所述，蔚來(lái)員工8月15日被警方傳喚是警方告知家屬，消息可靠，傳喚原因是蔚來(lái)工作人員承認(rèn)，在案發(fā)之后私下去接觸了事故車輛。
部分行車數(shù)據(jù)公布
在最終事故發(fā)生時(shí)具體行車后臺(tái)數(shù)據(jù)并未公布的情況下，日前，林文欽好友鄭先生從林文欽駕駛的ES8 APP中提取了部分行車數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)外公布。
從鄭先生披露的行車數(shù)據(jù)顯示，林文欽駕駛的蔚來(lái)ES8已購(gòu)買274天，累計(jì)行駛里程數(shù)26301公里。林文欽最近一次使用蔚來(lái)ES8的駕駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘，平均車速為45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6公里每小時(shí)(事故路段為沈海高速，限速120千米每小時(shí))。
在最后一次駕駛行程中，林文欽使用NIO Pilot駕駛了72公里，占總里程的84.7%，使用時(shí)長(zhǎng)48分鐘，占總時(shí)長(zhǎng)的42.5%。其中，在領(lǐng)航輔助里程方面的里程為68公里，占總里程80%，領(lǐng)航輔助時(shí)長(zhǎng)44分鐘，占總時(shí)長(zhǎng)的38.9%。
數(shù)據(jù)顯示，林文欽在整個(gè)行程過(guò)程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，沒有急減速的現(xiàn)象。這意味著林文欽在以高速情況下追尾工程車期間或根本未發(fā)生急剎車的情況。
對(duì)于開啟了蔚來(lái)NOP領(lǐng)航輔助功能，但卻未在撞上前方工程車之前直接剎停的原因，清研華科新能源研究院兼增材研發(fā)中心主任張抗抗向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，其實(shí)在前車靜止或緩行的情況下，NOP是存在無(wú)法剎停風(fēng)險(xiǎn)的，原因是當(dāng)前包括燃油車自適應(yīng)巡航ACC在內(nèi)的所有L2輔助駕駛功能，均不能有效地識(shí)別前方靜止車輛。
張抗抗表示，雖然交警部門沒有公布最終事故原因和交通事故責(zé)任，但單就車和駕駛員責(zé)任劃分而言，無(wú)論駕駛員是否走神，均是由駕駛員承擔(dān)全部責(zé)任。原因是目前的L2自動(dòng)輔助駕駛功能被界定為是輔助駕駛，駕駛員既是駕駛功能的主體，也是駕駛責(zé)任的主體。
關(guān)鍵詞： 林文欽 駕駛 蔚來(lái)es8 車禍
