極目新聞?dòng)浾?呂銳
通訊員 袁永華
武漢地鐵19號(hào)線花山河站——光谷五路站區(qū)間全長(zhǎng)6215米，為武漢地鐵在建和已建成的最長(zhǎng)地下區(qū)間工程。近日，負(fù)責(zé)該區(qū)間的武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表王向遠(yuǎn)稱，為確保工程進(jìn)度和質(zhì)量，當(dāng)前，該區(qū)間10個(gè)工作面同步掘進(jìn)。
花山河站——光谷五路站區(qū)間工程基本沿花山大道由北向南敷設(shè)，隧道穿越中風(fēng)化泥巖、粉砂巖、石英砂巖、灰?guī)r等多種地層，同時(shí)采用暗挖、明挖、盾構(gòu)三種施工工法。
10月11日，極目新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場(chǎng)看到，該區(qū)間正在施工的花山河站——1號(hào)豎井盾構(gòu)區(qū)間同步注漿采用干混砂漿，相當(dāng)于定制好的“配方奶粉”。王向遠(yuǎn)介紹，與以往盾構(gòu)同步注漿采用現(xiàn)場(chǎng)自拌砂漿相比，該施工工藝更為環(huán)保、砂漿質(zhì)量更有保障，現(xiàn)場(chǎng)已施工的290環(huán)管片未見1處滲漏點(diǎn)。
盾構(gòu)管片采用預(yù)埋槽道施工技術(shù)，在管片生產(chǎn)時(shí)將預(yù)埋槽道澆筑于管片混凝土中，后期通過配套的T型螺栓直接安裝管線綜合支架，使后期設(shè)備安裝更為高效、便捷。
按照規(guī)劃,地鐵19號(hào)線預(yù)備后期列車提速至140公里/小時(shí)的運(yùn)行條件。為滿足列車高速運(yùn)行，需提供更大限界空間。對(duì)此，區(qū)間盾構(gòu)管片直徑7.2米，比常規(guī)直徑6.2米管片截面積增加了約1/3。這在武漢地鐵建設(shè)中尚屬首次。
