電煤！電煤！電煤！
作為北煤南運的重要咽喉，我省作業(yè)量最大的貨運編組站——襄陽北站眼下晝夜不息，一節(jié)節(jié)裝滿煤炭的車皮這里快速編組，然而迅速南下，以解電廠缺煤之需。
24小時不歇，第一時間編組放行
襄陽北貨運編組站，位于襄渝、焦柳、漢丹、浩吉等四條貨運鐵路干線交匯處，是全國貨運特等編組站，北煤南運的重要咽喉。眼下，每天超過2000輛運煤列車，滿載著內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、寧夏等地的約10萬噸煤炭在此集結(jié)、解體后重新編組運向我省襄陽、荊門、武漢及四川等地，并通過荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地分頭輸送各地電廠。
10月18日晚，夜色深沉，編組站內(nèi)燈火通明。襄陽北站，素有“十里編組站”的稱謂，137條股道上，鐵龍蜿蜒交錯。在編組的最高坡處“駝峰”，一節(jié)節(jié)車皮按去向滑向不同方向的鐵軌上，不時發(fā)出“咯咯咯”的聲響。原來，車皮在下滑中會通過緩行器設(shè)備自動控制三次減速，以便穩(wěn)穩(wěn)地與股道內(nèi)的車皮進(jìn)行連掛。
湖北日報全媒記者走入襄陽北站指揮調(diào)度大廳，這里是襄陽北站的中樞和大腦。500平方米的指揮大廳里，大屏幕上顯示著場內(nèi)列車運行情況，17名工作人員盯緊電腦屏幕，為貨運列車制定線路與編組方案。
晚10：10，86079次電煤專列從浩吉鐵路開來。值班副主任鄭志偉通過對講機(jī)，通知現(xiàn)場人員快速展開檢車、換掛機(jī)車等作業(yè)。55分鐘后，重新編組的、裝載3309噸電煤的列車快速發(fā)出，沿著襄渝線向成都局方向駛?cè)ァ?0月份以來，該站已中轉(zhuǎn)運輸電煤196萬噸。
鄭志偉說，這里24小時作業(yè)不停歇。電煤列車到達(dá)前3小時，機(jī)務(wù)段就開始準(zhǔn)備火車頭、制定接車方案，并在電煤列車抵達(dá)前2小時完成全部接車準(zhǔn)備，以確保電煤列車第一時間到站換火車頭，并進(jìn)行編組等技術(shù)作業(yè)，然后第一時間放行。
兩次安檢保安全
駛?cè)胂尻柋闭镜倪\煤車，不但要重新編組，還需要進(jìn)行兩次嚴(yán)格的安全檢查，以確保列車在接下來的旅程中安全運行。
晚上十點半，記者來到貨運安全監(jiān)控大廳，大屏幕上顯示著列車進(jìn)出的實時影像。53歲的貨運檢查值班員齊占平說，編組站內(nèi)線路上布設(shè)了近百個高清攝像頭，在列車進(jìn)場瞬間，對列車的左側(cè)、右側(cè)、頂部進(jìn)行高清拍照。工作人員通過回放、放大，仔細(xì)查看列車超載、偏載、偏重等關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)。
電煤貨運列車是敞口車，運輸路途遠(yuǎn)，行程中常常會遇到雨天，一旦發(fā)生超載，或者局部不平衡，將危及行車安全。齊占平說，這段時間電煤列車通過量比較大，一旦在監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)指標(biāo)異常，就立即通知現(xiàn)場人員對車輛實行扣押檢修，防止車廂“帶病行走”。
安檢還沒結(jié)束，通過“拍照審查”后，列車開始編組。在再次出發(fā)前，這列煤車還得再次接受安檢后方可出站。
近來，電煤保供運輸備受社會關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，我省用電量約50%依靠火力發(fā)電，全省19個火力發(fā)電廠所需電煤有17個通過鐵路運輸。
武漢鐵路局貨運部營銷科工程師陳松說，眼下即將進(jìn)入冬季用電高峰期，為確保電煤需求，鐵路部門加大運輸力度，保障電煤通道暢通。最近一周，我省電煤日均裝卸8.6萬噸，環(huán)比增加1.1萬噸。
（湖北日報見習(xí)記者 胡祎 通訊員 孟立 曹黎波）
