包括芯片等零部件在內(nèi)，供應(yīng)鏈緊張給全球多國車企的生產(chǎn)帶來了相當(dāng)大的困難。日本汽車巨頭豐田和日產(chǎn)近期就因為預(yù)期無法及時交貨，而不得不暫停銷售多款車型。那么，這一被迫采取的措施對車企自身以及消費者會產(chǎn)生哪些影響?供應(yīng)鏈緊張的狀況何時能有所好轉(zhuǎn)?

財經(jīng)頻道特約記者 李茜文：受供應(yīng)鏈緊張的影響，日產(chǎn)汽車從今天開始，在日本國內(nèi)暫停了一款純電動汽車和一款跑車的銷售。在日產(chǎn)汽車位于東京市內(nèi)的一家銷售門店，前來咨詢購車的顧客并不多，根據(jù)銷售人員介紹，相關(guān)產(chǎn)品目前嚴重缺貨，即便是趕在昨天完成訂購手續(xù)的顧客，預(yù)計也要到明年10月以后才能提車。

不僅是日產(chǎn)，由于“芯片荒”導(dǎo)致生產(chǎn)遲滯，豐田也暫停了一些車型的銷售。據(jù)報道，由于現(xiàn)有產(chǎn)能無法跟上訂單需求，從訂車到提車最長需要等待4年時間。此外，近期豐田還有部分車型由于生產(chǎn)遲滯，甚至不得不取消訂單。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日本8大車企在日本國內(nèi)的產(chǎn)量僅有342萬輛，較去年同期減少14%。這個月，豐田在日本國內(nèi)的6家工廠共計9條生產(chǎn)線將臨時停產(chǎn);預(yù)計8月，豐田的全球產(chǎn)量減幅約為17%。此外，本田位于日本國內(nèi)的主力工廠本月上旬也將較原計劃減產(chǎn)三成。

雪上加霜的是，日本第七波疫情之下，員工感染也給日系車企帶來了影響。上周，豐田汽車一家工廠就有一條生產(chǎn)線因疫情而被迫暫停了部分時段的生產(chǎn)，使卡羅拉等車型的工期出現(xiàn)延誤。另一家日本車企——大發(fā)工業(yè)的一家工廠也因為疫情，從今天起連續(xù)4天停止夜班生產(chǎn)。

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