7月，疫情防控形勢總體平穩(wěn)，此前一攬子鼓勵汽車消費、支持汽車產業(yè)政策措施落地生效，供應鏈和整車生產正常運轉，供不應求的局面有所改善。中汽協(xié)預計，7月新能源汽車零售銷量達45萬輛，同比增長102.5%。據悉，2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源車份額59%，位居全球第一。
造車新勢力7月交付量均破萬輛
從7月造車新勢力交付的“成績單”可以看出，新能源汽車銷量可謂“節(jié)節(jié)攀升”，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、賽力斯、廣汽埃安單月交付均破萬輛。其中，廣汽埃安憑借2.5萬輛的交付量再次成為月度銷量冠軍，哪吒汽車以1.4萬輛位居第二，賽力斯以1.3萬輛位居第三，零跑汽車以1.2萬輛位居第四，“蔚小理”交付量分別為1萬輛、1.1萬輛、1萬輛。
8月1日，蔚來汽車公布的交付成績顯示，7月交付新車10052輛，同比增長26.7%;自成立之初,蔚來汽車對標的便是傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的頭部陣營，其交付量連續(xù)兩月突破萬輛。1-7月，蔚來共交付新車60879輛，同比增長22%。蔚來已累計交付227949輛。據悉，搭載Banyan智能系統(tǒng)的另兩款產品ES7和ET5也將陸續(xù)在八九月份交付，更換了智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6也開始供應市場。
同日，小鵬汽車公布7月銷量，數據顯示，小鵬汽車7月實現交付11524輛，同比增長43%;連續(xù)五個季度拿下“蔚小理”新勢力交付冠軍。1-7月小鵬汽車累計交付超過8萬輛，為去年同期的2.1倍，繼續(xù)保持新勢力銷冠位置。自交付以來，小鵬汽車歷史累計交付量已接近22萬輛。進入8月，小鵬汽車首款面向全球的智能旗艦SUV小鵬G9即將開放預訂，并將于9月正式上市。
賽力斯集團7月新能源汽車交付量13291輛，同比增長316.78%;其中，賽力斯汽車交付量7807輛，同比增長8873,56%。集團本年累計交付量新能源汽車58913輛，累計同比增長224.21%。7月31日，小康股份由“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”正式更名為“賽力斯集團股份有限公司”，同時證券簡稱變更為“賽力斯”，證券代碼601127不變。
同樣在7月份銷售破萬輛的還有理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安。數據顯示，7月理想汽車交付10422輛理想ONE，同比增長21.3%;自交付以來，理想ONE累計交付量已達194913輛。哪吒汽車7月交付量14037輛，同比增長133.5%;1-7月，哪吒汽車共交付77168輛。零跑汽車7月交付12044輛，同比增長177%;今年已累計交付64038輛。廣汽埃安7月銷量25033輛，同比增長138%;1-7月廣汽埃安累計銷量125284輛，同比增長135%。
今年新能源汽車產銷量有望創(chuàng)歷史新高
7月新勢力車企交付量集體破萬輛，新能源汽車相關產業(yè)鏈實現較快的發(fā)展。受新能源汽車下鄉(xiāng)活動和各地新能源車補貼政策刺激，新能源車銷量有望持續(xù)攀升。
根據乘聯會發(fā)布數據顯示，預計7月新能源汽車零售銷量達45萬輛，同比增長102.5%。中汽協(xié)預計，2022年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。同時，自主品牌進軍海外市場步伐將不斷加快。
工信部黨組成員、副部長張云明7月21日在2022世界動力電池大會上表示，目前我國已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產業(yè)鏈，三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領先水平。截至6月底，全國建成1萬多個新能源汽車動力電池回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。
7月19日，國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，工信部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍表示，今年以來，我國新能源汽車實現了平穩(wěn)快速的發(fā)展，這在全球也引人注目，主要有三大亮點。亮點之一，是產銷規(guī)模再創(chuàng)新高。6月，新能源汽車的產銷分別完成了59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍。今年上半年，新能源汽車產銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率為21.6%。
亮點之二，是技術創(chuàng)新取得了一些新的突破。新研制的激光雷達、國產芯片、車載基礎計算平臺都實現了裝車應用，技術創(chuàng)新水平不斷被提高。能源電池方面也取得突破，量產的三元電池單體能量密度達到了全球最高的300瓦時/公斤，無鈷電池達到了240瓦時/公斤。半固態(tài)電池接近量產狀態(tài)，在新能源汽車動力電池方面的產業(yè)競爭力非常強。
亮點之三，是配套體系加快完善。上半年新增建設充換電設施130萬臺，同比增長3.8倍，其中，私人樁92萬個，公共樁38萬個。買新能源汽車的人比較多，需求旺盛，公共設施建設至關重要。目前已經累計建成了1萬多個動力電池回收服務點，基本實現退役電池就近回收，方便了用戶。
田玉龍表示，總的來看，我國新能源汽車進入了規(guī)?；焖侔l(fā)展階段，穩(wěn)定和擴大新能源汽車消費是保障汽車產業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的重要途徑，這也是后面的重要工作舉措。將進一步擴大新能源汽車的推廣規(guī)模，促進汽車消費，為穩(wěn)定經濟大盤作出積極貢獻。
中國在世界新能源車份額表現持續(xù)暴增
7月31日，乘聯會秘書長崔東樹在社交平臺上發(fā)文表示：“2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到421萬輛，同比增長71%。其中6月銷量88萬輛，同比增長46%;世界新能源汽車中的商用車有10萬輛，新能源乘用車為主體。”
據了解，2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源份額59%，歐洲為第二大市場，市場份額為26%。我國新能源份額全球第一，主要原因是國內新能源車供給保障較好和需求強，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產銷偏低。同時，中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力，從而帶動世界增量。
回顧近十年全球新能源汽車銷量，增速越來越快。2012年世界廣義新能源汽車158萬輛，到2015年僅有179萬輛，增長緩慢;隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬輛;2017年達到317萬輛;2018年突破400萬輛;2020年達到515萬輛;2021年全年新能源車977萬輛;2022年1-6月的廣義新能源汽車銷量619萬輛。其中混合動力達到183萬輛，占比30%。
崔東樹表示，從動力形式來看，世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程。隨后客車進入純電動時代，混動客車成為歷史。
據悉，混合動力乘用車從2012年的廣義新能源93%逐步下降到2015年的79%，隨后混合動力的占比每年降10個百分點。2019年混動市場份額下滑1個百分點，但2020年開始加速下降，2022年份額仍下降到30%。
“2022年新能源汽車中的純電動持續(xù)走勢較強，插電混動表現逐步走弱，普通混動相對平穩(wěn)。”崔東樹表示。
對于世界各地新能源乘用車市場走勢，崔東樹分析，中國2021年的331萬輛乘用車，超越歐洲的218萬輛和北美洲的70萬輛，中國優(yōu)勢明顯。中國2022年1-6月的銷量251萬輛汽車其中乘用車234萬輛，是歐洲的109萬輛和北美洲的50萬輛數倍，中國優(yōu)勢明顯。
此外，崔東樹分析，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到10%水平，其中中國新能源車滲透率達到22%，德國達到22%，挪威達到71%，美國為7%，日本為2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。不過，隨著美國加大新能源的滲透，世界新能源車將進入強勢發(fā)展的新階段。但從滲透率來講，我國并未達到世界領先的程度，未來發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹?/p>
隨著新能源汽車正在全球以超預期的速度發(fā)展，未來中國將誕生世界級的新能源汽車品牌。業(yè)內人士預測，今年全球新能源汽車銷量有望首次超過1000萬輛，其中中國市場的銷量規(guī)模大概率會到500萬-600萬輛附近。同時新能源汽車市場也開始逐步進入車型驅動時代，今年就已經有很多新的新能源汽車車型陸陸續(xù)續(xù)推出，而這些新車型或將成為今年下半年的核心驅動因素。
