馬路上，長安汽車越來越多了。
8月31日，重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”，000625.SZ)發(fā)布中報顯示，公司上半年實現(xiàn)銷量112萬輛，同比好于行業(yè)0.3個百分點。
業(yè)績方面，長安汽車上半年取得營收約566億元，同比微降0.37%，在汽車整車板塊中排名第四;排名前三的分別是上汽集團(600104.SH)的3160億元、比亞迪(002594.SZ)的1506億元，以及長城汽車(601633.SH)的621億元。
同期，長安汽車的扣非凈利潤31億元，排名第三;前兩名分別為上汽集團的61億元、廣汽集團的56億元。
憑借爆款車型，長安汽車的品牌成功升級。但正在新能源汽車領域，這家車企被人熟知的還僅有“長安奔奔”一款車型。面對市場挑戰(zhàn)，與華為、寧德時代聯(lián)手發(fā)布的阿維塔能否令長安汽車逆襲呢?
“銷售均價”仍有提升空間
在長安汽車品牌升級過程中，UNI系列功不可沒。
“長安UNI-V是一款性價比非常高的車，這款車的外觀、內飾、動力都要優(yōu)于同級別車，但底盤和變速箱在賽道中還稍顯不足”。這是易車原創(chuàng)主持人魯超對這款國產車的評價。
這款國產十萬級別的轎車，自去年底發(fā)布后銷量一路走高。今年4月，其銷量超過本田型格;到了今年7月，與熱門車型本田思域銷量僅相差1000輛。
而此前UNI系列的SUV車型，UNI-T也取得了不錯的銷售成績，在去年也有過銷量超過長城汽車坦克300的表現(xiàn)。
憑借UNI系列的成功，長安汽車正在擺脫廉價品牌的固有印象，這在公司銷售均價上也有所體現(xiàn)。
根據中報推算，2022年，長安汽車的銷售均價來到了約5萬元/輛。上半年營收566億元，銷售汽車113萬輛。
要知道，這一數字在7年前還不到一半。
2014年，長安汽車的總銷量高達254.4萬輛，銷量居于中國汽車業(yè)前4位，但出廠均價僅為2.08萬元/輛。
到2016年，長安汽車的年銷量達到巔峰，全年銷售306萬輛;但出廠均價依然只有2.6萬元/輛。
從2017年起，長安汽車的銷售均價開始在逐漸提高，2020年長安也向市場推出了定位于中高端的UNI系列后，這一情況得以改善。
2021年長安的銷售均價來到了4.3萬元/輛。長安汽車通過打造出爆款車型，使其品牌影響力迅速提升。
雖然長安汽車的品牌升級取得了一定成果，但銷售均價與其他國產品牌還有不小差距。今年上半年，長城汽車(601633.SH)的銷售均價已經超過了12萬元/輛;同期，吉利汽車(0175.HK)平均單臺銷售金額為10.2萬元。
二級市場上，繼品牌成功升級后，長安汽車的股價也應聲而漲。
據Wind統(tǒng)計，自2020年4月2日到2022年9月1日盤中，長安汽車累計漲幅達168%，股價從5.38元/股，漲至14.59元/股，期間最高還達到過21.43元/股。
新能源被指“雷聲大雨點小”
近幾年，雖然在傳統(tǒng)車型上，長安汽車取得了長足的進步，也帶動了公司股價上漲，但在新能源領域，長安汽車的表現(xiàn)一直有爭議。
對于今年上半年新能源汽車銷售表現(xiàn)，長安汽車較為滿意，公司在中報中表示：“今年上半年，長安汽車的新能源車型銷量達9萬輛，同比增長超140%，增速快于新能源汽車行業(yè)26.3個百分點。”
但相比之下，中汽協(xié)數據顯示，同期比亞迪新能源汽車的市占率高達24.7%，相比2021年增長超7.5個百分點。上汽集團在今年上半年的新能源汽車銷量達到39萬輛。從絕對數量上說，長安汽車的新能源之路道阻且長。
值得一提的是，長安汽車在新能源板塊的最新布局，主要是阿維塔品牌。2022年8月長安汽車等股東增資，完成后長安汽車、寧德時代的持股比例分別為40.99%、17.10%。
阿維塔品牌的歷史已有幾年，2018年7月長安與蔚來聯(lián)合投資設立長安蔚來科技公司，雙方持股比例各為50%;2020年6月長安汽車完成增資，持股比例增加至95.38%。
2021年5月上述公司更名為阿維塔科技，同年8月引入寧德時代等股東增資，完成后長安汽車、寧德時代的持股比例分別為39.02%、23.99%;今年6月底，華為與阿維塔保持深度合作，2022年6月正式簽訂全面戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。
今年6月25日，阿維塔宣布智能駕駛官方名稱為“阿維塔智能領航系統(tǒng)”，并全球首發(fā)了新一代智能電動汽車技術平臺“CHN”(“C”指長安汽車、“H”指華為、“N”指寧德時代)。
據介紹，阿維塔11即基于“CHN”平臺打造，搭載寧德時代CTP三元鋰電池包，申報續(xù)航為680公里和555公里，最大輸出功率425千瓦，最快零百加速3.98秒。阿維塔11超長續(xù)航版將配備116千瓦時高壓電池包，支持750V快充，最大快充速度240千瓦。
在阿維塔之前，長安汽車在市場上最具競爭力的新能源汽車產品只有微型車長安奔奔。而售價幾萬元的這款車型，僅能緩解這家公司的新能源積分壓力，或者說是長安汽車參與新能源汽車的一個證明而已。
其實，長安汽車在2017年就發(fā)布了“香格里拉計劃”：計劃在2025年之前向新能源車全產業(yè)鏈投入1000億元，調動萬人的研發(fā)資源，并于2025年停止銷售燃油車。2018年長安發(fā)布“北斗天樞計劃”，2020年打造1000人的開發(fā)團隊，2025年增加至5000人，到2020年實現(xiàn)新產品100%聯(lián)網。
但5年下來，新能源車型銷量依舊與競爭對手存在較大差距，而且車型乏善可陳，這也令這家公司在這一領域的能力遭受較多質疑。
