截至今年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛。隨著新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，充電慢、充電難的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)日益顯現(xiàn)。記者調(diào)研了解到，當(dāng)前換電已成為新能源汽車補(bǔ)能的重要方式，企業(yè)競(jìng)相布局，但也出現(xiàn)了換電站布局成本過(guò)高、行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，亟待完善換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
企業(yè)競(jìng)相涌入換電行業(yè)
換電是指新能源汽車通過(guò)更換電池的方式進(jìn)行補(bǔ)能。相較于傳統(tǒng)的充電模式，換電具有效率高、成本低、延長(zhǎng)電池壽命等優(yōu)勢(shì)。
在換電市場(chǎng)巨大需求吸引下，各方企業(yè)爭(zhēng)相入局。近日，由中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》顯示，截至2022年6月，國(guó)內(nèi)換電站保有量已達(dá)1582座。目前，換電模式已呈現(xiàn)應(yīng)用場(chǎng)景、參與主體、運(yùn)營(yíng)目的地快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，換電行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展期。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前整車企業(yè)、電池公司以及能源企業(yè)紛紛布局換電領(lǐng)域。以北汽、蔚來(lái)、吉利、廣汽為代表的新能源汽車廠商，自行研發(fā)換電車型，運(yùn)營(yíng)換電站，為自家車型提供換電服務(wù)。同時(shí)，以寧德時(shí)代等為代表的動(dòng)力電池廠商也布局換電，滿足多種品牌及車型的換電需求。此外，以協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源為代表的第三方換電運(yùn)營(yíng)商也已進(jìn)入了換電賽道。
今年初，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服公司正式發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，推出換電服務(wù)。時(shí)代電服公司總經(jīng)理陳偉峰表示，目前公司已在廈門、合肥、成都等城市運(yùn)營(yíng)了20多座換電站，今年年底前會(huì)投建50多座換電站，預(yù)計(jì)到2025年底建設(shè)5000座換電站，初步形成遍布全國(guó)的換電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。
陳偉峰介紹說(shuō)，寧德時(shí)代專為換電開(kāi)發(fā)了“巧克力換電塊”，能夠?qū)崿F(xiàn)同一種電池在多種車型上共用。單個(gè)換電塊續(xù)航里程約200公里，用戶可以任意選取一到多塊，靈活匹配不同里程需求。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，換電模式已成為新能源汽車補(bǔ)能的重要方式，行業(yè)有望快速發(fā)展。根據(jù)東吳證券的分析，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)新增換電站將超16000座，新增設(shè)備投資額超過(guò)600億元。
換電模式具有多重優(yōu)勢(shì)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比傳統(tǒng)充電模式，換電具有高效補(bǔ)能和降低成本的優(yōu)勢(shì)，有利于解決消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的續(xù)航焦慮，緩解新能源車補(bǔ)電便捷性不足和購(gòu)置使用成本偏高的行業(yè)痛點(diǎn)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，換電模式最明顯的優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)能時(shí)間短。陳偉峰說(shuō)，如果采用充電，普通慢充模式需要6-8小時(shí)，快充模式一般也至少需要半小時(shí)左右，而目前常見(jiàn)的車輛換電僅需3-5分鐘。
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年新能源汽車公共車樁比為6.8：1，杭州、北京、天津等中心城市的車樁比超過(guò)了8：1，公共充電樁的供給滯后限制了新能源汽車的發(fā)展。隨著新能源汽車滲透率快速提升，公共補(bǔ)能的問(wèn)題將日益凸顯。有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)乘用車換電模式形成規(guī)模，尤其是補(bǔ)能時(shí)間大幅縮短之后，可以更有效解決新能源車主的充電焦慮問(wèn)題。
東吳證券新能源領(lǐng)域分析師曾朵紅說(shuō)，不論是換電還是快充，目的都是提高補(bǔ)能效率。目前來(lái)看，換電模式還是要優(yōu)于快充模式，尤其是在節(jié)假日和長(zhǎng)距離行駛時(shí)，換電可以大大縮短補(bǔ)能時(shí)間。
車電分離還可以降低購(gòu)車成本。陳偉峰說(shuō)，通過(guò)換電模式可以實(shí)現(xiàn)按需配電，有效降低成本。他說(shuō)，在電動(dòng)汽車初始購(gòu)車成本中，動(dòng)力電池的占比達(dá)40%左右。通過(guò)換電，消費(fèi)者對(duì)電池可以以租代買，電動(dòng)汽車的購(gòu)置價(jià)大幅降低。同時(shí)，換電模式下用戶通過(guò)組合換電模式，根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景需求，自由選擇動(dòng)力電池的數(shù)量，將有效降低使用成本。
換電還有助于解決動(dòng)力電池回收難題。隨著新能源汽車保有量越來(lái)越多，報(bào)廢動(dòng)力電池隨之增多，電池回收難題突出。目前的廢舊電池零散分布在私人手上，廢舊電池很容易流入小作坊，沒(méi)有形成科學(xué)集中的回收流程。而換電站則可以對(duì)電池全生命周期進(jìn)行科學(xué)評(píng)估、修復(fù)、篩選，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)電池進(jìn)行梯次利用或報(bào)廢處理。
換電站作為分布式儲(chǔ)能單元可以接入電網(wǎng)輸電，可做城市UPS(不間斷電源)。分布在全國(guó)各地的換電站本身就是對(duì)電網(wǎng)友好的儲(chǔ)能單元，日?？梢韵娋W(wǎng)多余的風(fēng)電和光電能源，用電高峰期可以作為電源反向接入電網(wǎng)輸電和外放電能，在極端情況下大幅提高電網(wǎng)運(yùn)行的安全性。對(duì)此，換電站可以積極配合國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)展相關(guān)應(yīng)用研究和示范，減輕國(guó)家大電網(wǎng)用電負(fù)擔(dān)并滿足用戶補(bǔ)電需求。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車充電和換電，應(yīng)該是互為補(bǔ)充的關(guān)系，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景里各有所長(zhǎng)。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，充電與換電，有各自的適配場(chǎng)景。短期來(lái)看，隨著新能源汽車保有量的快速提升，換電模式和充電模式將互為補(bǔ)充，共同支撐消費(fèi)者的補(bǔ)能需求。長(zhǎng)期來(lái)看，換電站將成為城市分布式儲(chǔ)能單元，未來(lái)超級(jí)充電站的廣泛應(yīng)用也離不開(kāi)換電站平衡電網(wǎng)的功能。
行業(yè)呼“換”統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、形成合力
記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前推廣換電模式仍存在一些條件制約。
土地資源稀缺是影響換電站布局重要因素。陳偉峰說(shuō)，換電站建設(shè)成本高，建設(shè)初期涉及用地、人力、換電設(shè)備等多個(gè)環(huán)節(jié)。尤其是土地資源，不少城市可用于建設(shè)換電站的土地資源稀缺，土地租賃費(fèi)用居高不下。換電站還需要投入更多電池來(lái)做冗余以確保車輛有電可換，加大了運(yùn)營(yíng)方的資金壓力。
“電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然需要外界進(jìn)行大量的資金投入。”陳偉峰說(shuō)。
缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也是企業(yè)進(jìn)入換電產(chǎn)業(yè)的顧慮之一。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不同企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題十分突出，這樣很容易造成重復(fù)建設(shè)和使用效率低等問(wèn)題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，目前動(dòng)力電池有幾十種型號(hào)，幾乎車企每開(kāi)發(fā)一款新車型，就會(huì)有新型號(hào)的電池與之配套。電池規(guī)格不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站只能為單一品牌的車型服務(wù)，無(wú)法跨平臺(tái)跨車型使用，這樣容易造成換電站重復(fù)建設(shè)和使用效率低等問(wèn)題。
陳偉峰說(shuō)，目前時(shí)代電服公司正在嘗試在電池尺寸和接口等方面實(shí)現(xiàn)換電塊的通用化標(biāo)準(zhǔn)化。不過(guò)電池標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)性問(wèn)題，需要電池廠、主機(jī)廠等一同推動(dòng)解決。業(yè)內(nèi)建議，加快完善換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，加速推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定。
相關(guān)人士建議，規(guī)劃引領(lǐng)、促進(jìn)換電站與現(xiàn)有電力、加油站等設(shè)施合建共營(yíng)，優(yōu)化換電空間布局。此外，針對(duì)換電模式下，車電分離后，對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)、金融產(chǎn)品需要跟進(jìn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商必須形成合力。目前換電仍在發(fā)展初期，滲透率較低，隨著行業(yè)巨頭加入，換電模式或?qū)崿F(xiàn)快速滲透，預(yù)計(jì)行業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期。
