湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 黃勝
(資料圖片)
“簽派，南方6940叫”，通話聲、鍵盤敲擊聲、電話聲不斷響起。年關將至，南航湖北分公司運行指揮大廳又忙碌起來。
“相比較去年11月、12月，現在明顯感覺到一天說話的次數增加了一倍?！?月14日，看到湖北日報全媒記者，運行指揮部主任彭航熱情地迎面而來，這個1000多平方米的大廳正是南航湖北春運的幕后“戰(zhàn)場”。每天，有20多名值班員負責進出港航班的飛機編排、航線計劃、簽派放行等。
春運以來，南航從天河機場起降的航班從每天70多班激增到超過160班。倍增的航班量考驗著這群幕后調度者的智慧、決斷，小到前方值機柜臺發(fā)生糾紛，大到飛機出現臨時故障，都需要這里給出解決方案，協(xié)調人手現場解決問題，可以說，這里相當于一個聰明的“大腦”。
聰明的“大腦”分為左右兩側，左側負責飛行保障，右側負責地面調度，各司其職、井然有序、一片忙碌。指揮大廳兩塊屏幕分別顯示著南航飛機飛行狀態(tài)、天氣情況和航班地面保障實況。
在左側飛行指揮區(qū)，辦公桌銘牌上寫著“簽派、跟蹤、運調……”。彭航向記者揭秘，飛機起飛前一個半小時，簽派員便會跟機長“耳語”，確認介紹飛行線路、目的地、路途天氣以及需要注意事項，短則5分鐘多則半小時，主要根據航線是否復雜來決定?！斑@是一個標準化程序，對機組也是一個提醒，”彭航說，飛行無小事，要百分之百確保每個細節(jié)到位。
簽派員與機長交接完畢后，機長從出勤樓乘車前往機下，首先會進行繞機檢查，確認無誤后再由機務工程師再次復核，最終航班在空管塔臺指揮下飛向藍天。
每一趟航班安全起降背后，都有機場、航司、空管等多方面保障。
在右側區(qū)域，大屏幕上顯示有多架南航飛機正在天河機場機坪上加油，另外有3架正在加清水，還有一些在排隊等待。決定先后順序的，是地面調度。他們會根據飛機起降時間、緊迫程度等因素安排落地飛機清潔衛(wèi)生、檢修、加水、配餐等，一套嚴格的程序下來，保障飛機以全新的狀態(tài)迎接新一批旅客。
“飛機太多了，停留的時間，飛行時刻都不一樣，這就需要現場協(xié)調崗靈敏判斷，給出安排計劃，確保航班正常運行?！蹦虾胶狈止具\行指揮部現場協(xié)調席位葉文25歲，今年第三次參加春運值班，已然是一個“老手”。上午11時，一架飛機因前序到達時間較晚，地面過站時間緊張，葉文有條不紊地啟動航班快速過站流程，安排各環(huán)節(jié)加緊保障，保障航班搶回時間正常起飛。
負責旅客事務處置的南航湖北分公司地面服務保障生產調度員張子恒回憶，印象最深刻的還是2019年夏天，一架南航航班剛從天河機場起飛，飛機上有一名兒童突發(fā)疾病，當時他在上報公司后果斷叫來救護車，第一時間協(xié)調機坪，飛機安全降落后，發(fā)病兒童也第一時間得到救治。
彭航說，今年春節(jié)，南航仍然會有很多機長、乘務員、調度人員需要堅守一線不能回家過年，但對他們來說，保障萬千旅客安全回家過年就是他們的價值所在。
