極目新聞?dòng)浾?潘錫珩

通訊員 陳丹妮 何秀炳

(資料圖片)

每當(dāng)春運(yùn)大幕開(kāi)啟，武漢電務(wù)段動(dòng)車(chē)車(chē)載設(shè)備車(chē)間的漢口檢修庫(kù)內(nèi)就會(huì)變得異常繁忙。1月21日20時(shí)，當(dāng)武漢正沉浸在農(nóng)歷除夕的萬(wàn)家燈火之時(shí)，這里的忙碌才剛剛開(kāi)始。

“我們的高鐵動(dòng)車(chē)組，將在這里進(jìn)行全方位的體檢，合格之后，出庫(kù)安全行駛到春運(yùn)路上?！蔽錆h電務(wù)段動(dòng)車(chē)車(chē)載設(shè)備車(chē)間漢口車(chē)載設(shè)備工區(qū)工長(zhǎng)陳偉說(shuō)道。對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行全面“體檢”，消除工作“疲勞”，保證動(dòng)車(chē)組第二天“精神滿滿”，這是陳偉他們每天的工作內(nèi)容。

陳偉所在的漢口車(chē)載設(shè)備工區(qū)有21名職工，平均年齡不超過(guò)30歲。春運(yùn)期間，他們分成4個(gè)小組每組4個(gè)人，接續(xù)對(duì)配屬的79組動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備進(jìn)行一級(jí)檢修。陳偉介紹，他們檢修的動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備涉及5種ATP（列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)）、2種LKJ（列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）、5種CIR（機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備）等設(shè)備，是全路最全、最復(fù)雜的，檢修這些動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的核心設(shè)備，時(shí)刻考驗(yàn)著他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。

車(chē)載ATP與CIR設(shè)備，因其獨(dú)特作用，常被冠以“千里眼”和“順風(fēng)耳”的稱(chēng)呼。動(dòng)車(chē)組在高速行駛時(shí)，無(wú)法更直接地觀察地面信息，需要借助“千里眼”和“順風(fēng)耳”，因此維修養(yǎng)護(hù)好這些設(shè)備，對(duì)于列車(chē)運(yùn)行安全至關(guān)重要。

21時(shí)30分，他們開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)車(chē)組車(chē)底作業(yè)。小組長(zhǎng)張浩熟練矯健地穿梭在車(chē)下和地溝之間，檢查速度傳感裝置等車(chē)底設(shè)備，仔細(xì)檢查每個(gè)螺絲和防松標(biāo)記，用手探查螺絲緊固情況。

“一個(gè)松動(dòng)螺絲沒(méi)有檢查到位，都有可能導(dǎo)致列車(chē)存在安全隱患無(wú)法上線運(yùn)行?！睆埡平榻B，他們有一套詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

21時(shí)50分，組員胡笛、魏星兩人進(jìn)入了動(dòng)車(chē)組司機(jī)室，在不足5平方米的狹小空間內(nèi)，魏星認(rèn)真查看列車(chē)主控機(jī)箱、線路指示燈狀態(tài)，以及各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，嫻熟地操作著各種設(shè)備。20多分鐘后，他完成了車(chē)上設(shè)備檢查和22個(gè)項(xiàng)目的功能測(cè)試。

“這些具有數(shù)據(jù)記錄功能的車(chē)載設(shè)備，類(lèi)似于飛機(jī)的‘黑匣子’，我們通過(guò)數(shù)據(jù)下載分析，查找動(dòng)車(chē)可能存在的問(wèn)題，提前排除設(shè)備安全隱患。”魏星說(shuō)道。

據(jù)悉，他們檢修作業(yè)的地點(diǎn)，主要在司機(jī)室和動(dòng)車(chē)組車(chē)下，檢修一列動(dòng)車(chē)要從車(chē)頭走到車(chē)尾，再?gòu)能?chē)尾折返回來(lái)。通常一個(gè)夜班下來(lái)要檢修30輛左右的動(dòng)車(chē)組，行走的步數(shù)往往達(dá)到3萬(wàn)步。

24時(shí)，雖然農(nóng)歷新年的鐘聲已敲響，但檢修庫(kù)內(nèi)依舊燈火通明。

從除夕到大年初一，陳偉和同事們持續(xù)作業(yè)12個(gè)小時(shí)，用心默默守護(hù)著春運(yùn)回家路。

關(guān)鍵詞： 車(chē)載設(shè)備 安全隱患 列車(chē)運(yùn)行