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湖北日報訊（通訊員周威 徐穎 ）2月18日22時40分，隨著最后一方混凝土的泵送到位，由湖北交投投資、中鐵大橋局建設(shè)的燕磯長江大橋北岸主塔墩承臺澆筑完成，這標志著燕磯長江大橋基礎(chǔ)施工宣告完工，即將進入主塔墩上部結(jié)構(gòu)施工階段。
燕磯長江大橋北主塔墩承臺為啞鈴型，由左右兩幅組成。單幅承臺為直徑38.8米、高8米的圓柱體，左右幅承臺間設(shè)地系梁，系梁寬20米、厚6.9米。
北主墩承臺分2層澆筑，本次澆筑的是長江下游幅承臺的第2層，也是承臺混凝土的最后一次澆注，澆注混凝土約4400立方米，承臺混凝土總澆注量20186.5立方米。
燕磯長江大橋北主塔墩施工環(huán)境復(fù)雜，結(jié)構(gòu)規(guī)模尺寸大，承臺混凝土連續(xù)澆注時間長、澆注方量大，對生產(chǎn)、調(diào)度、組織能力提出了很高要求。為確保主墩承臺建設(shè)質(zhì)量，中鐵大橋局燕磯長江大橋項目團隊提前謀劃，制定了詳細可靠的專項施工方案，對人員配備、機械配置、監(jiān)控檢測、安全管控等方面作了周密安排。
此外，項目團隊還在承臺內(nèi)設(shè)置了由中鐵大橋科學(xué)研究院開發(fā)的智能溫控設(shè)施，實時監(jiān)控大體積混凝土溫度，并利用承臺內(nèi)布設(shè)的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，進行混凝土溫度調(diào)控，防止混凝土因水化熱引起結(jié)構(gòu)裂縫，確保工程質(zhì)量。
燕磯長江大橋采用雙塔單跨設(shè)計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，全長約26千米，是鄂州花湖機場的綜合配套工程。項目建成后，對構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
