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湖北日報訊 (通訊員曾斯、袁永華)地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子,盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹,如何確?!昂凶印辈皇艿叵赂邏核耐{?答案是在地鐵施工時通過檢測確保質(zhì)量萬無一失。22日從武漢地鐵集團獲悉,該集團工程師朱藝通過反復試驗,摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標準,由“抽樣檢”變“逐幅檢”,最大限度保證車站施工質(zhì)量。
武漢地鐵12號線是國內(nèi)最長地鐵環(huán)線,37座車站一半以上位于長江一級階地,長江水位高低與車站施工安全密切關(guān)聯(lián)。
朱藝介紹,12號線全線基坑開挖深度超過25米的站點共計20處,且周邊交通流量大、建構(gòu)筑物密集、地下管線復雜,施工控制必須足夠精細才能確保絕對安全。12號線開工初期,朱藝花了一個月時間,與來自全國各地的地鐵施工隊溝通交流實操細節(jié),結(jié)合查閱文獻資料獲取的經(jīng)驗,逐漸摸索出一套標地連墻超聲波成槽檢測標準。
按照朱藝提出的檢測彼岸準,超聲波探測儀浸入槽段的泥漿后,可對槽段4個方向同時進行槽壁狀態(tài)檢測,并可針對地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標進行現(xiàn)場實時探測。目前,結(jié)合該標準的設備對井徑的適應能力可達8米,井深可達100米。檢測過程僅需2人配合作業(yè),平均一幅地連墻檢測時間僅為30分鐘。
中一路站是武漢地鐵12號線、21號線、8號線三線合建的車站,也是本線路規(guī)模最大、施工難度最高的地下車站,圍護結(jié)構(gòu)采用1.5米厚的地連墻。施工單位中鐵一局相關(guān)負責人介紹,以往地連墻僅需進行“抽樣檢”,采用地連墻超聲波成槽檢測標準后,探測范圍明顯擴大,對施工安全而言保險系數(shù)更高。
武漢地鐵建設事業(yè)總部副總經(jīng)理朱知文介紹,12號線全線所有采用地連墻工藝的車站,每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進行成槽質(zhì)量檢測,最大程度判斷了施工中槽段的狀態(tài),“其各項指標的‘可視化’體現(xiàn),有利于我們在施工過程中的動態(tài)調(diào)整、質(zhì)量控制,也為后續(xù)工序及質(zhì)量缺陷處理提供了判斷依據(jù)?!?/p>