(資料圖片僅供參考)

大眾甲殼蟲不但在海外車壇享有盛名，在國內(nèi)也有不少喜歡的粉絲，除了因?yàn)橛耙曌髌返膸?dòng)，極具風(fēng)格的設(shè)計(jì)和獨(dú)特的產(chǎn)品定位，也是它能流行多年的原因。不過隨著大眾集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型，甲殼蟲也在2019年停產(chǎn)，不少車迷希望能通過電氣化平臺(tái)，復(fù)活這款見證大眾集團(tuán)發(fā)展的車型。

不過事實(shí)卻十分殘酷，大眾CEO Thomas Schafer表示，并不考慮以電氣化的形式復(fù)活甲殼蟲（包括尚酷），將會(huì)把集團(tuán)的資源投入到更值得的地方。當(dāng)然他也沒有把話說死，表現(xiàn)并不算100%否定甲殼蟲的回歸，只是現(xiàn)階段不會(huì)考慮這樣的車型方向，也不認(rèn)為這些車型如今有存在的價(jià)值。

甲殼蟲真的沒有未來嗎？我們先要從甲殼蟲的定位說起，甲殼蟲最早的時(shí)候，并非像新款車型那么美好，只是因?yàn)橄Ｌ乩仗岢鲆蛟煲豢顕裼密?，保時(shí)捷博士才打造出這款車型。如果有了解過最初的甲殼蟲，不難看出它廉價(jià)車的屬性，甚至真正的成功也是在戰(zhàn)后的和平年代。

不過也因?yàn)檫@段歷史，讓甲殼蟲成為了當(dāng)時(shí)流行文化的代表，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲成本更低，大部分年輕人也能負(fù)擔(dān)，并且整車質(zhì)量可靠經(jīng)久耐用，也是嬉皮士的代表車型。甲殼蟲在歐洲停產(chǎn)后，并沒有結(jié)束它的使命，在墨西哥一直生產(chǎn)到2003年，隨著最后一臺(tái)甲殼蟲駛下生產(chǎn)線，以打破吉尼斯世界記錄的方式完成了自己的謝幕。

大眾在1999年帶來了創(chuàng)新性的NEW Beetle，新車與前輩擁有一脈相承的設(shè)計(jì)，可愛的造型之下則是當(dāng)時(shí)大眾最先進(jìn)的平臺(tái)。新平臺(tái)的加入讓這款原本只是用來遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)車，變成了潮流的新寵，也一定程度地補(bǔ)充了大眾的產(chǎn)品線，尤其是個(gè)性化車型這個(gè)板塊上，也獲得了市場的認(rèn)可，銷量表現(xiàn)也可以用成功來形容。

只是這些風(fēng)光的歷史，并不能支撐它在殘酷的市場上生存，同時(shí)期類似的車型其實(shí)并不少，像MINI、菲亞特500就是很好的例子，但它們能發(fā)展至今，并非只是依靠傳承前輩的DNA，而是擁有屬于自己的核心產(chǎn)品力。大眾新甲殼蟲雖然通過共享平臺(tái)降低成本，但也因此帶來了更多同質(zhì)化的體驗(yàn)，與個(gè)性化定位不符。此外隨著電動(dòng)車的發(fā)展，個(gè)性化的車型越來越多，甲殼蟲的“情懷牌”，面對新時(shí)代的消費(fèi)者吸引力并不算強(qiáng)，也是后來銷量變差的原因之一。

對于甲殼蟲的離去，其實(shí)大家不需要過分悲傷，畢竟這款車型留下了很多非物質(zhì)文化，還有數(shù)量龐大的車主群體存在。綜合甲殼蟲的歷史和車型定位，大眾CEO Thomas Schafer的決策雖然略顯無情，但對于大眾集團(tuán)來說是一個(gè)明智的選擇。相信以目前大眾的技術(shù)力，要打造一款純電動(dòng)甲殼蟲并非難事，只是把資源投入一款日薄西山的個(gè)性化車型，似乎不符合一般的商業(yè)邏輯。與其花重金打造一款對于品牌提升不明顯，銷量貢獻(xiàn)也不樂觀的車型，倒不如集中子彈造好走量的新車，畢竟賺錢到哪里都是真理。大家會(huì)期待甲殼蟲再次復(fù)活嗎？

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