隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了全新的變革，尤其是純電動(dòng)車(chē)成為了市場(chǎng)上熾手可熱的車(chē)型，不少車(chē)企都爭(zhēng)相在這個(gè)領(lǐng)域上發(fā)力，力圖爭(zhēng)取到市場(chǎng)上最大的份額。作為日系車(chē)的代表，本田的燃油車(chē)在這幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是風(fēng)生水起，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上并沒(méi)有太多的純電動(dòng)布局，不過(guò)，隨著市場(chǎng)需求的變化，本田依然堅(jiān)持電動(dòng)化的改革，積極的推出新能源車(chē)型并在市場(chǎng)投放， 打造更加具有品質(zhì)質(zhì)感的純電動(dòng)產(chǎn)品。
在前不久的上海車(chē)展上，本田發(fā)布了旗下的首款純電動(dòng)車(chē)型X-NV的概念版，這也是繼廣汽本田理念VE-1之后，本田Sport EV系列產(chǎn)品的第二款純電動(dòng)車(chē)型。而作為東風(fēng)本田旗下的純電動(dòng)小型SUV，它到底有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)力呢?
東風(fēng)本田思銘X-NV是基于東風(fēng)本田X-RV打造而來(lái)的純電動(dòng)版本，所以在外觀上，兩款車(chē)有著非常接近的風(fēng)格，采用雙燕翼式格柵，前燈以黑色為基調(diào)，搭配電鍍藍(lán)凸顯新能源的身份，而X-NV并沒(méi)有采用本田的標(biāo)志，而是運(yùn)用了思銘的LOGO，雖然在輪廓上有很大的相似度，但在細(xì)節(jié)處，還是透露出它和其它新能源車(chē)型一樣的個(gè)性化設(shè)計(jì)。
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它的大燈造型更加激進(jìn)，二條鍍鉻裝飾貫穿前臉將大燈組與進(jìn)氣格柵融為一體，并且新車(chē)前包圍采用大面積的黑色網(wǎng)狀裝飾，突出整個(gè)車(chē)型的層次感。
尾部設(shè)計(jì)也比較厚重，黑色運(yùn)動(dòng)尾翼搭配超酷貫通式熏黑尾燈，不但彰顯著尾部設(shè)計(jì)的動(dòng)感酷炫，還突出了它較強(qiáng)的視覺(jué)辨識(shí)度，同時(shí)下方黑色的包圍也突出了X-NV的運(yùn)動(dòng)性。
X-NV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與XR-V基本保持一致，整體設(shè)計(jì)還是比較大氣、簡(jiǎn)約，再加上原有的機(jī)械擋把更換為了按鍵式電子換擋，整體看起來(lái)在質(zhì)感上還是達(dá)到了合資車(chē)的水準(zhǔn)。
由于純電動(dòng)車(chē)型沒(méi)有多擋變速箱的存在，電子換擋下方區(qū)域被設(shè)計(jì)成了儲(chǔ)物格，進(jìn)一步豐富了整車(chē)的儲(chǔ)物空間。
而在配置上，它采用了8英寸DA智能大屏，其中的百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)，可支持Android、Ios雙平臺(tái)，駕乘者在車(chē)機(jī)屏上便可暢享音樂(lè)、地圖、電話等功能，并且擁有百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)，可支持Android、Ios雙平臺(tái)。
在動(dòng)力方面，X-NV采用容量為53.6kWh大容量電池，其電池能量密度為141Wh/Kg，綜合工況續(xù)航里程≥401km，百公里耗電量為14.09(Kw?h/100km)。電機(jī)采用高效永磁同步電機(jī)，最大扭矩為280N?m，最大功率為120kW。
試駕感受：在動(dòng)力表現(xiàn)方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板響應(yīng)相對(duì)較慢，但這種模式下續(xù)航的里程會(huì)更加耐用，如果你對(duì)動(dòng)力上有一定的追求，此時(shí)你還可以選擇S運(yùn)動(dòng)模式，該模式不但和標(biāo)準(zhǔn)模式在加速體驗(yàn)上有明顯的變化，同時(shí)二種不同的駕駛模式也可以充分的體驗(yàn)到它的電池在急加速時(shí)的變化。
而在動(dòng)力的儲(chǔ)備上它還是非常充足的，起步階段輕快的提速能夠讓你超越路上大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車(chē)，而在純電動(dòng)車(chē)并不擅長(zhǎng)的高速路段，X-NV表現(xiàn)也比較令人滿意，即便是車(chē)速超過(guò)100km/h，動(dòng)力輸出依舊沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減。與此同時(shí)，它在續(xù)航方面的最大優(yōu)勢(shì)在于，不管是長(zhǎng)時(shí)間加速行駛，還是緩慢的行駛，除能量回收的功能以外，它的續(xù)航仍然可以保持與實(shí)際的公里數(shù)相對(duì)應(yīng)，并不會(huì)因?yàn)檫^(guò)多的激烈駕駛而導(dǎo)致它的電池功率有所下降。
乘坐感受：從實(shí)際乘坐的角度上來(lái)說(shuō)，它仍然繼承了本田汽車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)，在出行時(shí)，為駕乘者提供更加寬敞以及更舒適的乘坐空間。同時(shí)，它的車(chē)身尺4288mm/1772mm/1625mm，不管是前排還是后排的乘坐感受都比較舒適，而2610mm的軸距，則讓它給用戶帶來(lái)更加愉悅的出行，即便是長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)覺(jué)得很累。
寫(xiě)在文末
實(shí)打?qū)嵉闹v，這款車(chē)的產(chǎn)品力還是比較突出的，作為一款純電動(dòng)車(chē)型，不管在外觀內(nèi)飾還是駕駛感受上都可以讓X-NV與其它合資品牌甚至是自主品牌相比較，它們的續(xù)航里程動(dòng)不動(dòng)就多則500公里甚至600公里，而它們其中的大部分車(chē)型也都會(huì)打這超大續(xù)航的口號(hào)來(lái)作為亮點(diǎn)進(jìn)行售賣(mài)，而選擇這樣車(chē)的消費(fèi)者也深知，不管是買(mǎi)多大的續(xù)航里程的產(chǎn)品，在品牌的認(rèn)知程度上來(lái)說(shuō)，它們之間還是有著比較明顯的差異。
但是對(duì)于擁有百萬(wàn)級(jí)別保有量的本田來(lái)說(shuō)，它的重心并不在這里，且不說(shuō)它會(huì)不會(huì)推出更大續(xù)航的產(chǎn)品，單說(shuō)它在市場(chǎng)的品質(zhì)以及品牌效應(yīng)就足以讓這款電動(dòng)車(chē)擁有一定的口碑，因此在本田推出的新能源車(chē)型的時(shí)候也會(huì)更加的慎重，畢竟它要考慮的是消費(fèi)者的實(shí)際需求，而不是靠噱頭和炒作來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的汽車(chē)銷(xiāo)量。
別克威朗在2015年6月推向市場(chǎng)，憑借其時(shí)尚的造型和較高的性?xún)r(jià)比，其在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)頗受歡迎。時(shí)至今日，別克威朗在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)走過(guò)4年多的時(shí)間，其累計(jì)銷(xiāo)量突破了66萬(wàn)輛。2019年9月4日，別克新款威朗完成了中期改款，新車(chē)售價(jià)為15.29萬(wàn)-18.29萬(wàn)元，它一共推出了包括1.0T和1.3T兩種動(dòng)力在內(nèi)的共計(jì)4款車(chē)型。而本期《智駕》，我們就來(lái)體驗(yàn)新款別克威朗，看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。
動(dòng)力有驚喜，底盤(pán)注重舒適
我們此次試駕的車(chē)型是新款別克威朗20T旗艦型，它搭載的是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為165馬力，最大扭矩為240N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是別克全新的CVT變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)在通用系列的多款車(chē)型上都有搭載，其綜合表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，還可以享受8年16萬(wàn)公里質(zhì)保。
整個(gè)駕駛的過(guò)程中，這套動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)比較從容，并不顯拖沓，你也很難察覺(jué)出它搭載的是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在完成加速或者超車(chē)動(dòng)作時(shí)，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力支撐，能夠比較輕松的完成這些動(dòng)作。
新款別克威朗的油門(mén)調(diào)校比較靈敏，動(dòng)力幾乎隨叫隨到，比較符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。240N·m的最大扭矩讓我對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)充滿期待。當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱配合的較為默契，并沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)遲滯的現(xiàn)象，提速輕快。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩在1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)，并一直延續(xù)到4000轉(zhuǎn)，車(chē)輛在中后段仍然有不錯(cuò)的加速能力。
CVT變速箱的表現(xiàn)令人滿意，它采用的是鋼帶傳動(dòng)，傳動(dòng)效率進(jìn)得到改善，動(dòng)力輸出時(shí)的平順性值得認(rèn)可。
新款的威朗采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架，實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，它的操控性表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。此外，在過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，其液壓緩沖襯套還能夠吸收來(lái)自地面的振動(dòng)，降低對(duì)車(chē)身的沖擊。
總體來(lái)說(shuō)，新款威朗的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)比較積極，CVT變速箱較為平順，這套動(dòng)力組合的整體表現(xiàn)令人滿意。另外，新款威朗的底盤(pán)表現(xiàn)也延續(xù)了別克旗下車(chē)型一貫扎實(shí)的風(fēng)格，整體調(diào)教趨于舒適。至于大家所擔(dān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和噪音問(wèn)題在新款威朗身上很難察覺(jué)到。
造型簡(jiǎn)約、運(yùn)動(dòng)
新款威朗除了換裝1.3T和1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，在造型方面也進(jìn)行了優(yōu)化。新車(chē)主要在前臉和車(chē)尾部分進(jìn)行了改動(dòng)，雖然只是針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了簡(jiǎn)單優(yōu)化，但整體變得時(shí)尚、精致許多。
新款別克威朗前臉最大的變化主要體現(xiàn)在中網(wǎng)、大燈組造型以及保險(xiǎn)杠區(qū)域。中網(wǎng)格柵變?yōu)辄c(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，以凸顯整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氛圍。別克logo兩邊的飛翼式鍍鉻條更為粗壯、更為立體。
新款別克威朗的車(chē)尾部分進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，尾部更顯緊湊，尾燈組設(shè)計(jì)與前大燈組相呼應(yīng)，都使用了L型的造型設(shè)計(jì)。此外，新車(chē)還采用了雙邊共兩出排氣裝飾，讓整車(chē)看起來(lái)運(yùn)動(dòng)了不少。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車(chē)沿用了老款的車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格，環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格大家應(yīng)該比較熟悉了。在智能配置方面，新款威朗搭載了別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，全系車(chē)型會(huì)標(biāo)配8英寸高清觸摸屏，除了支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)外，還可以使用Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射等車(chē)聯(lián)功能。此外，新款威朗可以通過(guò)OnStar手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛、遠(yuǎn)程落鎖/解鎖等功能，非常貼心，同時(shí)新車(chē)每年還擁有100G的終身免費(fèi)流量。
中期改款的新款威朗換裝了1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，從此次試駕的結(jié)果來(lái)看，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比較令人滿意。未來(lái)，新款威朗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然是朗逸、軒逸和卡羅拉等車(chē)型，而威朗能否憑借此次的中級(jí)改款收獲更多銷(xiāo)量，這令人非常期待!
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