自今年5月以來，國家出臺多項利好汽車行業(yè)的政策。5月31日，國務院提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元;7月7日，17部門重磅發(fā)布12項措施促進汽車消費;近期，國務院常務會議部署進一步擴需求舉措，推動有效投資和增加消費。會議明確，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。
據(jù)悉，此次明確新能源汽車購置稅延長政策，對于新能源汽車產(chǎn)銷量和滲透率將進一步增長，充換電樁需求也將大幅增長，充換電樁建設將迎來新一輪浪潮。充換電樁是新能源汽車消費的關鍵問題，現(xiàn)行情和政策如何?未來趨勢如何?目前面臨的困難如何解決?
現(xiàn)狀：充換電樁產(chǎn)業(yè)迎來新機遇
8月8日，在廣州市天河區(qū)廣園快速路某充電站前，胡先生正在給自己的新能源車充電。他表示，按每分鐘1.4元(快充)來算，充滿一次電一般為70-80元約1小時。羊城晚報記者發(fā)現(xiàn)，廣園快速路某充電站有50個左右快速充電樁，非充電高峰期大約有30個充電樁空閑。不過，一到晚上和熱門充電樁，就需要排隊了。不少新能源車主在論壇上反映珠江新城和黃埔大道附近的充電樁，在19時過后排隊10分鐘以上是常態(tài)，還有把充電樁(特別是慢充樁)當成停車位停泊的。
其實，除了充電模式，新能源汽車還有換電模式可以解決電量焦慮,不到8分鐘便能讓車子“滿血復活”。當前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類：第一類是北汽、蔚來等整車企業(yè)，第二類是寧德時代等動力電池廠商，第三類是中國石化、協(xié)鑫能科、奧動新能源等第三方換電運營商。
以蔚來汽車為例，2018年蔚來首座換電站在廣東深圳落成。截至7月28日，蔚來在全國已累計建成換電站1037座(其中高速公路換電站263座)，而充電樁總數(shù)已突破10000根，覆蓋269座城市，到2025年在中國將布局超過3000座的換電站，羊城晚報記者此次走訪的蔚來中洲換電站就是其中之一。
周先生在兩年前購入蔚來汽車旗下的車型，這是他人生中的第一臺車。他表示，雖然自己的車能充電，但還是選擇來海珠區(qū)中洲換電站換電，因為這樣的效率更高，5分鐘便能“加滿油”。而且，他是最后一批蔚來汽車終身免費換電的車主，比起要錢的充電，當然是免費的換電來得劃算。在平時的使用過程種，給車換一次電可以跑500公里左右，在高速上能跑400多公里，不算遠。不過周先生表示體驗也不錯，在高速上每跑200公里，也就是每開兩個小時左右，人就會需要上廁所、休息一下，剛好能在休息時間里讓車快充到70%左右的電量，就又可以接著跑兩個小時。此外，非終身免費換電者換一次電需要七八十元，對比充電，換電有更良好的加電體驗。
趨勢：換電和高壓快充“走紅”
業(yè)內(nèi)人士表示，10分鐘的燃油車補能時間是衡量電動汽車充電速度快慢的重要標準。而高壓快充能夠有效解決電動車里程焦慮、快速充電問題，已成為未來補能技術演進新趨勢，相應的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網(wǎng)絡正處于加速布局階段。蔚來表示，將陸續(xù)發(fā)布峰值功率500kW、峰值電流650A的液冷超級快充樁和第三代換電站等全新加電設施，并向全行業(yè)開放800V高壓平臺電池包及配套的換電體系，宗旨就是讓加電比加油更方便。
根據(jù)2022國家能源局公布的數(shù)據(jù)，1-6月，新增的充電樁為130萬臺，是去年同期的3.8倍，2022年1至6月聚合充電量更是達到近8.3億度，約為2021年同期充電量的8倍。反映到充換電樁市場而言，整個規(guī)模在快速提升，上市公司加碼布局。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至8月8日，A股充電樁概念版，目前已有35家上市公司，15家公布了上半年度的業(yè)績報告，資料顯示，有10家預計增加幅度在30%至374%之間。
以易事特和朗新科技的年度業(yè)績預告來看，易事特公司預計上半年實現(xiàn)上市公司股東的凈利潤在2.36億至2.78億元之間，同比增長10%至30%，并持續(xù)深耕高端電源裝備及充電樁設施及運營等相關產(chǎn)業(yè)。朗新科技凈利潤預計為盈利1.83億至1.95億元，比上年同期增長55%至65%，該公司表示，2022年二季度末將實現(xiàn)充電樁覆蓋量約50萬臺，由此可見新能源汽車電源領域勢如破竹的發(fā)展趨勢。
在政策支持方面，此前17部門重磅發(fā)布12項措施提到，對于新能源汽車“充電難”問題，應積極支持充電設施建設，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業(yè)適當下調(diào)充電服務費。同時，住建部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布“十四五”全國城市基礎設施建設規(guī)劃，分別提出優(yōu)化城市公共充電網(wǎng)絡建設布局、加快高速公路快充網(wǎng)絡有效覆蓋和對公共設施充電樁建設給予財政支持等21個實施意見，進一步保障充電基礎設施體系。
廣園快速路某充電站的郭老板向羊城晚報記者透露，50個充電樁的投資高達1500多萬元，令人意外的是，最貴的不是充電樁的建設，而是高壓電的成本，動輒好幾百萬元，電樁的成本則是10多萬元。他表示，期望未來能有更多政策補貼。
建言：提升停車充電設施的便利性
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，充電樁是新能源汽車消費的關鍵問題，要加快推進這項工作，目前面臨的困難是難以進小區(qū)，部分停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設較慢。到目前為止，絕大多數(shù)充電設施都集中設置在市區(qū)內(nèi),而人口相對稀少的村、鎮(zhèn)、縣的充電樁保有量較少。
停車和充電問題是消費者在新能源汽車使用方面的“急難愁盼”之一，面臨一些突出問題。首先是公共充電設施發(fā)展不均衡。我國公共充電設施主要集中于一線城市中心區(qū)域為主，二三線城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域以及城市外圍區(qū)域、高速公路等區(qū)域布局不足。其次，充電設施盈利難。充電設施屬于“新基建”范疇，具有投資運營成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點，難以依靠市場機制自行發(fā)展。最后，充電設施運營維護能力不足。
崔東樹表示，未來，首先，要提高基本停車需求保障水平，指導各地在新建居住社區(qū)中，嚴格按照城市停車規(guī)劃和居住社區(qū)建設標準來建設停車設施和充電樁。其次，是結(jié)合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等城市更新行動，通過內(nèi)部挖潛增效、片區(qū)綜合治理等方式，積極擴建新建停車設施。最后，要加強停車資源共享，指導地方出臺推動機關事業(yè)單位車位錯時共享等政策制度，為居民停車提供綜合解決方案。通過擴大增量、盤活存量等多種方式，加強城市停車設施建設，推動緩解群眾“停車難”問題。
與此同時，圍繞醫(yī)院、學校、商圈、交通樞紐、旅游景點等重點區(qū)域的停車需求，充分利用城市“邊角”地塊，合理利用人防工程、公園綠地地下空間等，挖潛增建停車設施，推動各地積極采用資源共享、價格調(diào)控、臨時停車等措施，提升泊位使用效率。
【記者手記】
我國新能源汽車保有量迅速增長，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設是迫在眉睫，但目前，充電樁市場仍存在較大缺口，需要解決的現(xiàn)實問題不少。
以蔚來為例，據(jù)羊城晚報記者了解，它的充換電體系包括BASS方案是對全行業(yè)開放的，但若是其他企業(yè)采用“蔚來標準”，那意味著它們必須采用蔚來的電池、人員、模式，這無疑是在培養(yǎng)競爭對手，站在企業(yè)的立場上，難以達成共識。
前文提到的郭老板曾向羊城晚報記者訴苦說，自己的充電樁顧客不多，雖然有地理位置的因素，但更主要的原因是公共充電樁的性價比不高，本地人很少用。而有長途出行需求的人士一般會選擇燃油車。
此外，安全問題不容忽視。最近，關于特斯拉在充電時爆炸、自燃的報道不少，隨著特斯拉的安全風波越演越烈，越來越多人擔心電車的充電問題。
