中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)?ldquo;快車道”。

截至2021年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破1600萬輛，中國占比50%以上。當(dāng)前，中國新能源汽車技術(shù)不斷突破，產(chǎn)品日益豐富，市場滲透率穩(wěn)步上升。

但新的問題和挑戰(zhàn)也逐漸浮現(xiàn)。如何推動新能源汽車全面市場化進程?如何確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定?如何解決新能源汽車補能難題?中國新能源汽車如何才能跑出“加速度”?

2022世界新能源汽車大會28日正式落下帷幕。多位專家針對上述問題給出各自解答。

全面禁售燃油車將提上議事日程？

當(dāng)前，進一步推動新能源汽車市場化已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)，何時禁售燃油車也成為業(yè)內(nèi)爭論焦點。

聯(lián)合國副秘書長阿希姆·施泰納透露，全球超40個國家已作出在2050年前停止銷售內(nèi)燃機汽車的承諾。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從原來的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)階段，邁入大眾普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。

由此他認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已初步具備停售燃油車的基本條件，建議進一步加快轉(zhuǎn)型步伐，將中國停售燃油車提上議事日程。

事實上，計劃停售燃油車在中國已有先例。海南省近日提出，到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車。海南省由此成為中國首個禁止銷售燃油汽車的省份。

對此，海南省委副書記、省長馮飛在大會上表示，將創(chuàng)建博鰲東嶼島零碳示范區(qū)，區(qū)內(nèi)率先全部使用新能源汽車;在環(huán)島旅游公路打造高水平的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用應(yīng)用場景。

供應(yīng)短缺？好鋼用在好刃上！

受多重因素影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷點。一邊鋰、鈷、鎳價格猛漲、供應(yīng)不足，一邊芯片短缺局面尚未完全緩解。如何實現(xiàn)穩(wěn)價保供是產(chǎn)業(yè)面臨的重要難題。

上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹認(rèn)為，要研究如何在市場化配置資源的同時優(yōu)化鋰、鈷等資源的宏觀調(diào)控，“讓好鋼用在好刃上”。針對能量密度要求不高的行業(yè)，應(yīng)鼓勵探索應(yīng)用鈉、鎂等非鋰電池，從而釋放出更多的鋰資源投入車用領(lǐng)域，緩解當(dāng)前資源緊張、價格飛漲等問題。

針對芯片短缺問題，納芯微電子創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理王升楊說，汽車半導(dǎo)體國產(chǎn)化對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。未來中國半導(dǎo)體真正想要在該行業(yè)立足，不能只做進口產(chǎn)品的替代，還應(yīng)思考怎樣與下游產(chǎn)業(yè)鏈客戶深度合作，共同定義面向未來的汽車電子電氣架構(gòu)。

續(xù)航焦慮？補能有新招！

一直以來，新能源汽車都面臨著補能難的困境，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不平衡、不充分的問題比較突出。

朱華榮直言，中國補能基礎(chǔ)設(shè)施仍需不斷完善，充換電設(shè)施增長速度仍然落后于新能源汽車發(fā)展。

在中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春看來，換電是未來新能源汽車發(fā)展的重要途徑之一。

朱華榮補充道，中國亟須新一代電池的突破。要聚焦到正負(fù)極材料、電解液的關(guān)鍵突破，從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新向材料創(chuàng)新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環(huán)境憂慮。建議企業(yè)、科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發(fā)與應(yīng)用。

在寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理曾毓群看來，先進電池技術(shù)是全面電動化的基礎(chǔ)支撐。在大會展區(qū)，寧德時代研發(fā)的單個巧克力換電塊換電約1分鐘，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。(完)

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