家住上海的趙先生最近很忙。他奔走于各大4S店，想以最快的速度買一輛插電式混合動力車。“現(xiàn)在是最后機會，現(xiàn)在不買，明年就上不了綠牌了。”趙先生表示。
讓趙先生如此著急的是上海最新出臺的一項政策。
政策推動新能源汽車提速轉(zhuǎn)型的一個試點
近日，上海出臺《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，并自2023年1月1日起施行。該政策對消費者購買或受讓插電式混合動力汽車(含增程式混合動力汽車)，不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著，自2023年1月1日起，上海消費者想要購買插電式混合動力汽車或增程式動力汽車，需要和燃油車購車群體一樣，加入到拍牌大軍之中。
為了能夠趕在年底前上綠牌，很多消費者都在抓緊購買插電式混合動力汽車。據(jù)記者了解，目前，上海很多比亞迪的4S店車輛供不應求，漢DM系列車型已經(jīng)停止接單。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，插電式混合動力汽車(含增程式混合動力汽車)在電池續(xù)航里程較短、電池很貴的前些年起到了雙動力作用，減少了排放，但它只是一項過渡性技術。
隨著新能源汽車的關注度不斷提高，消費者對于“純電動”和“插電式混合動力”已經(jīng)耳熟能詳，但對“增程式電動車”卻知之甚少。所謂增程式電動車，屬于燃油和電力混合使用的混合動力汽車的一種，原理為用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅(qū)動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電。不管是插電式混合動力汽車還是增程式電動汽車，本質(zhì)都是為了解決消費者的里程焦慮。
在張翔看來，當前一臺15萬元左右及以上的電動汽車基本里程數(shù)在500公里左右，20萬元左右及以上的車里程數(shù)在700公里左右。在這種情況下，插電式混合動力車(含增程式混合動力車)與現(xiàn)行政策則有些格格不入。
“這項政策考慮的是發(fā)展。消費者考慮的是實際需求。這是政策推動新能源汽車行業(yè)提速轉(zhuǎn)型的一個試點。”某新能源汽車零部件供應商從業(yè)人員對本報記者表示。
據(jù)悉，目前國家的新能源汽車目錄當中，包括了純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。上海一直都是插電式混合動力汽車和增程式電動汽車的重要市場，數(shù)據(jù)顯示，上海的插電式混合動力汽車銷量占了全國銷量的三成以上。
純電動和燃料電池動力汽車是大方向
政策的落地，一方面是為了優(yōu)化新能源汽車的市場格局;另一方面是為了控制日益擁擠的城市交通。而插電式混合動力新能源汽車作為新能源汽車過渡動力的產(chǎn)物，自然是最先被調(diào)整的。政策的調(diào)整將會給目前的插電式混合動力新能源汽車市場帶來一定的沖擊與影響。
在上述新能源汽車零部件供應商從業(yè)人員看來，燃油國產(chǎn)車突破困難，混動產(chǎn)品市場廣闊、沒有技術歧視，可產(chǎn)生爆款車型的機率很高。國產(chǎn)5大混和動力平臺如吉利、長城、長安、奇瑞、廣汽等剛要發(fā)力，卻遭遇了政策的變向，影響很大。
上海是我國的經(jīng)濟中心，許多政策都是優(yōu)先在上海試行。上海的這一政策是否會在全國推廣，是廣大車企和消費者普遍關心的問題。
張翔認為，當前，許多插電式混合動力車(含增程式混合動力車)并沒有被當成新能源汽車來使用，許多車主只用來加油，買的目的就是為了上新能源牌照。上海的這項政策目的是讓車輛更加清潔，對完成“雙碳”目標有很大幫助，其他城市應該會適時跟進。
“發(fā)展純電動汽車是國家認可的目標。從長遠來看，國家是在倒逼企業(yè)專心研制純電動和燃料電池汽車，只有純電動和燃料電池汽車才是國家未來的大方向。未來，其他大城市可能會跟進這一政策，加速推廣新能源汽車。下一步，需要考慮的是，從具體落地上規(guī)劃出進一步詳細的技術路線圖。”上述新能源汽車零部件供應商從業(yè)人員表示。
