(相關(guān)資料圖)

據(jù)上海鐵路局消息，在浦東新區(qū)濱江森林公園段黃浦江防汛大堤地下20米深處，伴隨著“滬馳號”國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)的轟鳴聲，滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段吳淞口長江隧道右線盾構(gòu)施工成功穿越黃浦江防汛大堤，標(biāo)志著該隧道右線盾構(gòu)施工正式進(jìn)入黃浦江及長江水域段，工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。詳見↓

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)↑

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段控制性工程，位于浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.275公里。隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國 第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道，中國第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道，中國 第一條全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

此次穿越的是吳淞口黃浦江東岸防汛大堤，為一線防洪堤，堤防采用充泥管袋斜坡式結(jié)構(gòu)，堤寬約80米。穿越范圍內(nèi)砂土及粉土較厚，地層土質(zhì)敏感，對于切削直徑達(dá)10.69米的大直徑盾構(gòu)施工而言，要將沉降范圍控制在“毫米級”是一次不小的挑戰(zhàn)。

隧道內(nèi)部↑

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