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近日，“上海地鐵坐過站的原因找到了”上了熱搜。有網(wǎng)友發(fā)帖稱“在地鐵上聚精會(huì)神聽廣播聽到的是：本次列車終點(diǎn)站XXX，下一站轟隆隆……we"re now at……（地鐵剎車聲）”，因?yàn)榈罔F車廂內(nèi)噪聲過大，聽不清晰報(bào)站聲，又找不到到站提示。根據(jù)網(wǎng)友反映的地鐵線路和站點(diǎn)，解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾呓諏?shí)地乘坐了10條地鐵線路，測(cè)量噪聲指數(shù)，并觀察相應(yīng)的報(bào)站情況。

從本次小調(diào)查看，地鐵2號(hào)線存在不報(bào)站的現(xiàn)象；地鐵12號(hào)線、9號(hào)線的報(bào)站聲音明顯小于車廂噪聲，難以聽清；地鐵11號(hào)線的車廂噪聲峰值在測(cè)量的所有線路中最高，但由于報(bào)站聲同步加強(qiáng)，提示效果明顯，但雙重聲音疊加對(duì)耳朵來說是場(chǎng)“災(zāi)難”，乘坐體驗(yàn)不佳。記者還發(fā)現(xiàn)，舊車型的車廂實(shí)時(shí)報(bào)站設(shè)備比新車的數(shù)量少，乘客更容易錯(cuò)過報(bào)站信息。

個(gè)別線路聲音過小，但語音報(bào)站時(shí)間點(diǎn)相對(duì)科學(xué)

5月6日15時(shí)03分左右，記者在9號(hào)線肇嘉浜路站上車。車廂內(nèi)報(bào)站喇叭口并不少，以兩個(gè)列車門之間為一個(gè)單位，前后方均有4個(gè)，位于車窗或車門附近，呈蜂窩煤狀。按道理，這樣的“環(huán)繞立體聲”配備應(yīng)該能確保讓乘客聽得清。

車輛開動(dòng)一會(huì)兒后噪聲走高，記者仔細(xì)傾聽報(bào)站聲卻不清晰，聲音像是來自遠(yuǎn)處。記者以為是當(dāng)前車廂的喇叭故障，便再往幾個(gè)車廂走，仍然聽不清楚。終于，在湊近喇叭后，記者才確認(rèn)是報(bào)站聲過于小的問題。廂門打開后，上來了幾位阿姨，七嘴八舌的聊天讓車廂熱鬧了不少，迅速覆蓋了報(bào)站聲，只聽到“you can transfer……”。

地鐵9號(hào)線一車廂內(nèi)語音報(bào)站聲過小，電子顯示屏也沒有啟用。

5月8日10時(shí)17分左右，記者乘坐12號(hào)線，車輛出發(fā)后不久分貝數(shù)達(dá)到85分貝，此時(shí)只能聽到模糊的語音播報(bào)聲，無法聽清楚內(nèi)容。

對(duì)于網(wǎng)友提到的“下一站”報(bào)站聲和“轟隆隆”重合問題，記者實(shí)測(cè)多條線路發(fā)現(xiàn)，概率不高，因?yàn)榈罔F報(bào)站的時(shí)間點(diǎn)通常位于在列車出發(fā)不久后出現(xiàn)一次，在即將到達(dá)前又一次，中英文各一遍，且都在車速并不高、車廂內(nèi)分貝值相對(duì)偏低的時(shí)候，設(shè)置相對(duì)科學(xué)。除非報(bào)站聲量特別小，其他情況下基本不會(huì)對(duì)語音報(bào)站的辨識(shí)度產(chǎn)生太大影響。

以10號(hào)線（南京東路至陜西南路站）為例，行駛過程中，車廂內(nèi)分貝確有達(dá)到90的情況，一度蓋過了中文語音報(bào)站的前半段，但隨著列車到站降速，噪聲分貝降低迅速，乘客依然可以根據(jù)后半段英文報(bào)站，分辨到站信息。

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