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6月6日下午，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號身系“敦煌飛天彩帶”，在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的決戰(zhàn)周期，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補(bǔ)國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。

驗證關(guān)鍵項目

大型郵輪是一項巨系統(tǒng)工程，其技術(shù)更復(fù)雜、設(shè)計建造要求更高，風(fēng)險和挑戰(zhàn)也更多。因此，在郵輪起浮狀態(tài)下，對一些關(guān)鍵項目再次進(jìn)行一系列技術(shù)驗證，是確保其整體安全性必不可少的操作流程。

自6月1日凌晨起，“愛達(dá)·魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。期間，通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩(wěn)性進(jìn)行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)之一。對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關(guān)鍵技術(shù)。通過此次傾斜試驗，對設(shè)計開發(fā)成果再次進(jìn)行驗證，試驗結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

通過脫鉤和巡游試驗，對全船救生艇進(jìn)行功能驗證。“愛達(dá)·魔都”號共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。在已完成艇架負(fù)載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進(jìn)行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。

使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性。大型郵輪在塢內(nèi)起浮以后，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生細(xì)微的變化，對于舷側(cè)門的密性狀態(tài)帶來一定程度的影響?！皭圻_(dá)·魔都”號左右舷共有42扇舷門，根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求，對40扇舷門進(jìn)行沖水試驗。為了保障舷側(cè)門功能完善，通過模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗每一扇門的密封性能。

經(jīng)過科學(xué)、嚴(yán)格的試驗，進(jìn)一步驗證了中國首制大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛達(dá)·魔都”號完全符合出塢各項技術(shù)要求，可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

目前，“愛達(dá)· 魔都”號總體進(jìn)度為94.62%，建造進(jìn)度為92.159%。根據(jù)計劃，將于7月和8月份進(jìn)行二次試航，全面驗證動力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動噪聲、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗收提交，計劃于今年年底命名交付。

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