申通地鐵集團(tuán)介紹，近日，21號線一期工程9標(biāo)楊高北路站基坑順利開挖，18號線二期工程通南路站基坑正式開挖，23號線一期工程5標(biāo)滬金高速站圍護(hù)結(jié)構(gòu)順利開工，21號線一期工程康南路站一區(qū)基坑正式開挖。一起來看新進(jìn)展↓

【資料圖】

21號線一期工程9標(biāo)楊高北路站

基坑順利開挖

近日，軌道交通21號線一期工程土建9標(biāo)項目楊高北路站基坑開挖正式啟動，自此標(biāo)志著楊高北路站進(jìn)入主體基坑開挖關(guān)鍵階段。

楊高北路站位于巨峰路楊高北路交叉東側(cè)，沿楊高北路東側(cè)綠化帶呈南北向布置，與既有12號線楊高北路站聯(lián)通換乘。本站為地下三層（局部四層）島式車站。車站主體總長度170米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.6米，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約28.20米，坑底位于⑥層土，端頭井基坑深約29.53米，坑底開挖揭露⑦1-1層。

21號線楊高北路站開挖深、周邊構(gòu)(建)筑物、管線繁多，對安全文明施工、風(fēng)險管控提出了極高要求。參建單位被要求提前布局，合理安排，在基坑開挖前將補(bǔ)強(qiáng)措施做到位，力求做到開挖階段地墻無滲漏。針對承壓水降水，按照“三步論證”的思路，通過多次試驗(yàn)逐步論證降水方案，做到“按需降水，按需降壓”，布置自動化監(jiān)測設(shè)備，做到降水管控信息化。同時，加強(qiáng)過程中的巡視工作，對開挖面定時點(diǎn)定巡查、上報，同時設(shè)置隨開挖進(jìn)度調(diào)整的移動球機(jī)，對開挖面進(jìn)行信息化的實(shí)時監(jiān)控。

楊高北路站基坑順利開挖，為下一階段主體結(jié)構(gòu)施工奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。各參建單位聚焦重點(diǎn)，加強(qiáng)安全風(fēng)險防控，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，抓實(shí)抓細(xì)各項安全質(zhì)量管控措施，層層壓實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，實(shí)現(xiàn)項目安全有序推進(jìn)。

18號線二期工程通南路站

基坑正式開挖

近日，18號線二期通南路站正式進(jìn)入基坑開挖階段。

通南路站為地下三層島式站臺，雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站長165米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.54米，開挖最大深度約27米。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用1200毫米厚地連墻，十字鋼板接頭，地連墻墻長47～50米，采用明挖順做法施工。

通南路站基坑周邊存在諾干重要構(gòu)(建)筑物，基坑變形控制要求較高。為保證通南路站基坑開挖順利進(jìn)行，積極組織開展風(fēng)險隱患排查、應(yīng)急預(yù)案、周邊環(huán)境敏感點(diǎn)監(jiān)測等，嚴(yán)格進(jìn)行基坑降水管理，堅持“隨挖隨撐、分層開挖”的施工原則，采用伺服支撐，多方合力進(jìn)行精細(xì)化管理，確保基坑開挖順利完成。

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