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8月25日，《閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃（2022-2035年）》正式發(fā)布，提出“主城區(qū)交通與空間融合”的閔行方案，這也是上海首個(gè)區(qū)級(jí)發(fā)布的綜合交通規(guī)劃。在當(dāng)天舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，閔行區(qū)委常委、副區(qū)長(zhǎng)汪向陽(yáng)介紹閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃的有關(guān)情況。上海市交通委副主任王曉杰，上海市規(guī)劃和自然資源局總工程師孫珊共同出席新聞發(fā)布會(huì)，并回答記者提問。

閔行區(qū)的交通基底

近年來，閔行推動(dòng)市級(jí)重大工程建設(shè)，新增了滬蘇湖鐵路、軌交15號(hào)線、S4入城段功能提升等一批重大項(xiàng)目。目前，閔行區(qū)共有軌道交通11條，站點(diǎn)55個(gè)，總里程92公里。待機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、13號(hào)線西延伸、23號(hào)線一期、示范區(qū)線和軌交19號(hào)線等建成后，閔行區(qū)將有17條軌道交通線路，總里程160公里，站點(diǎn)84個(gè)。截至2022年底現(xiàn)有公交線路合計(jì)242條，公交線網(wǎng)密度達(dá)到2.014公里/平方公里，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到91%。綜合交通體系已基本形成。

然而，閔行區(qū)由于位于上海市中心城西南腹地，與青浦、松江等7個(gè)區(qū)相鄰，并且受多條河流、鐵路、高速公路阻隔，復(fù)雜的交通構(gòu)成和地理環(huán)境造成了閔行“易堵體質(zhì)”。

未來閔行交通這樣規(guī)劃

當(dāng)前，閔行區(qū)正處于建設(shè)創(chuàng)新開放、生態(tài)人文現(xiàn)代化主城區(qū)新征程的起步階段。為響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略、落實(shí)上位規(guī)劃，結(jié)合空間新格局、發(fā)展新需求和戰(zhàn)略新重點(diǎn)，同時(shí)緩解現(xiàn)狀困局，閔行區(qū)在現(xiàn)有交通框架的基礎(chǔ)上，從全市整體交通格局出發(fā)，牢牢把握全面提升城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力這一主線，突出“強(qiáng)功能、健網(wǎng)絡(luò)、增容量”的核心策略，強(qiáng)化一體化樞紐、兩張骨干網(wǎng)、三條區(qū)域廊道并統(tǒng)籌多個(gè)系統(tǒng)，形成“1+2+3+N”的綜合交通總體規(guī)劃布局。目標(biāo)是打造“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)代化綜合立體交通體系，實(shí)現(xiàn)交通治理能力現(xiàn)代化水平全面提升。本次《規(guī)劃》聚焦重大戰(zhàn)略支撐和重點(diǎn)民生保障兩大方面。

融入虹橋國(guó)際開放樞紐建設(shè)

健全北中南部路網(wǎng)系統(tǒng)

2019年，上海發(fā)布了《關(guān)于加快虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)打造國(guó)際開放樞紐的實(shí)施方案》，閔行聚焦核心區(qū)和前灣新中心兩大區(qū)域，打造長(zhǎng)三角生態(tài)綠色會(huì)客廳、世界級(jí)濱水公園城市典范和虹橋國(guó)際開放樞紐核心功能的重要承載區(qū)。

積極貫徹長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展要求，著眼構(gòu)建新時(shí)代閔行區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。一方面，提高與近滬城市的城際交通聯(lián)通性，補(bǔ)強(qiáng)跨省級(jí)的城際軌道交通線路。依托高速鐵路，拓展上海往湖州以及浙西、皖南方向的高鐵通道，提高虹橋樞紐的對(duì)外輻射能力。另一個(gè)方面，在現(xiàn)狀“六橫三縱一射”高快速路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升高快速路體系，解決閔行區(qū)北部地區(qū)出入交通集中問題、閔行區(qū)中部地區(qū)常發(fā)擁堵情況、閔行南部地區(qū)道路供需矛盾、擁堵由莘莊立交向外擴(kuò)散問題。

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