六月份國內(nèi)新能源車銷量大幅增加，創(chuàng)出歷史新高，多家造車新勢(shì)力單月銷量均破萬。在旺盛的消費(fèi)需求下，車企們交車卻犯了難，交付周期顯著拉長。

新能源汽車訂單暴增 交付周期長 消費(fèi)者排隊(duì)提車

在上海寶山區(qū)的一個(gè)新能源車交付中心，記者看到不少顧客前來提車。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，門店客流量、訂單量都大幅增長，即使工廠已經(jīng)滿負(fù)荷生產(chǎn)，也難以跟上交付。

某新能源車公司上海區(qū)域副總經(jīng)理 康凱：我們?cè)?月份全國的交付量達(dá)到了12961臺(tái)，同比增長了60%多，進(jìn)入7月份以后，我們門店的客流有非常明顯的提升。

消費(fèi)者們蜂擁而至下訂單，可是提車卻沒那么簡單。記者了解到，大多數(shù)新能源車企的交付周期在一到四個(gè)月，比亞迪交付周期甚至可能超過半年。不少消費(fèi)者反映，自己手里攥著四五個(gè)新能源車品牌的訂單，哪個(gè)給排產(chǎn)就買哪個(gè)。

在上海浦東新區(qū)的一家新能源車店，有消費(fèi)者正在提取去年訂的車，也有消費(fèi)者為了年底前提車而改換車型。

該店負(fù)責(zé)人告訴記者，近期每天都有大量顧客到店，加上前期疫情影響，訂單積壓，工廠交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上訂單增長的速度。

上海某新能源車4S店總經(jīng)理熊運(yùn)樓：今年上半年已經(jīng)累積了將近兩千臺(tái)未交付的訂單在手上，目前正常的交付節(jié)奏是每個(gè)月200臺(tái)左右，按照現(xiàn)在的市場進(jìn)度，我們的交付非常延后。

充電樁行業(yè)迎來爆發(fā)期 投入大利用率有待提升

?隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)攀升，汽車充電的需求不斷加大。近日，商務(wù)部等17部門發(fā)布通知，提出要積極支持充電設(shè)施建設(shè)，但同時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，行業(yè)仍存在著結(jié)構(gòu)性需求錯(cuò)配等問題。

在上海寶山區(qū)的一處公共充電場站，中午，記者看到各種私家車、出租車、網(wǎng)約車絡(luò)繹不絕。這家充電場站有100個(gè)充電樁，平均每天充3萬多度電，充電槍的最高功率為150千瓦，充電速度比普通慢充節(jié)省好幾個(gè)小時(shí)。記者了解到，在這里充電，不同時(shí)段費(fèi)用根據(jù)電價(jià)有所波動(dòng)，中午、傍晚等價(jià)格低時(shí)，有時(shí)都找不到充電位。

快充站節(jié)省時(shí)間，受到了廣大新能源車司機(jī)的歡迎，記者走訪市區(qū)多個(gè)充電站，高峰時(shí)段經(jīng)常需要排隊(duì)等位，但電價(jià)較貴時(shí)，利用率普遍較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國充電樁數(shù)量達(dá)到392萬根，其中公共樁和私人樁數(shù)量分別為153萬根、239萬根，目前我國新能源車保有量已經(jīng)超過1000萬臺(tái)，車樁比約為2.55：1，充電樁依然偏少。今年的1-5月，我國電動(dòng)汽車充換電用電量達(dá)到102億度電，同比增長了34.18%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁行業(yè)已經(jīng)迎來爆發(fā)期。

某新能源股份有限公司副總裁 王昆鵬：根據(jù)相關(guān)的預(yù)測(cè)，在2030年中國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到1億輛，按照車樁比的比例1：1來計(jì)算，整個(gè)車樁的缺口依然是非常巨大的。

專家表示，行業(yè)增速快，但目前也遇到一定問題，充電站投入大回報(bào)周期長，例如建設(shè)一個(gè)20根樁的快充站，投入超過100萬元，加上補(bǔ)貼，利用率高的四年左右回本，但偏遠(yuǎn)地區(qū)利用率低的，則難以盈利。另一方面，部分充電樁場站還存在著僵尸樁、建成即淘汰等問題。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長 劉永東：我們的公共充電樁的設(shè)備的利用率偏低，整個(gè)行業(yè)不到10%，整個(gè)充電的運(yùn)營壓力非常巨大。充電設(shè)施的建設(shè)布局和電動(dòng)汽車設(shè)施的應(yīng)用推廣場景還不是特別吻合，像高速公路、農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)等地方還存在比較大的充電設(shè)施的缺口。

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