近日，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮公開表示稱：“中國汽車產業(yè)已經初步具備了停售燃油車的基本條件，我認為可以進入研究議事日程，建議國家相關部委和產業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉型，加快實現(xiàn)電動化的普及，電氣化的普及，為實現(xiàn)‘’雙碳‘’目標貢獻我們汽車行業(yè)的力量。
“當然我這里要說明的是，不是說現(xiàn)在的燃油車全部要停掉，PHEV、REEV這個仍然是要持續(xù)的，純燃油車停售的事情可以研究了。”朱華榮說道。
上述言論也是引起了網(wǎng)友熱議，更多的網(wǎng)友表示，減少石油依賴，但是碳排放這塊怎么辦，清潔電還遠不夠，要不你看看現(xiàn)在充電樁有多少?我們樓盤下面兩個電樁三天打一次架。
還有網(wǎng)友表示，燃油車本身沒有錯，也很環(huán)保，只要排放不造假。電的問題不解決，條件就沒有那么充分。
其實類似的行為已經在開始，比如海南省要求2030年全島全面禁止銷售燃油車，而挪威、荷蘭、德國、英國等在內的歐洲國家，相繼提出各自禁售燃油車的時間表。
不過有專家表示，車企提出以及呼吁的停售燃油車，并不是“一刀切式”地發(fā)展純電動車，而是通過純電、混動、增程、氫能等多重技術路線并舉的方式，有序向全面新能源轉型。
全面停售燃油車是“牽一發(fā)而動全身”的事情，勢必需要理性判斷、謹慎行事。我國的汽車市場龐大，各地的基礎設施情況、道路交通條件也不盡相同，推動“禁燃”還需要考慮基礎設施的建設情況、電網(wǎng)的承受能力以及售后維修、電池回收的配套保障。
