9月12日消息，近日，動力電池企業(yè)中創(chuàng)新航科技股份有限公司(以下簡稱“中創(chuàng)新航”)通過港交所上市聆訊。

中創(chuàng)新航主要從事動力電池及儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，在常州、洛陽、廈門等地?fù)碛猩a(chǎn)基地。

僅次于寧德時代 中國第二大第三方動力電池企業(yè)

根據(jù)中創(chuàng)新航披露的聆訊后資料集顯示，按2021年裝機量計，中國前三大動力電池企業(yè)為寧德時代(市場份額為52.1%)、比亞迪(市場份額為 16.2%)及中創(chuàng)新航(市場份額為5.9%);按截至2022年3月31日止三個月的裝機量計，中國前三大動力電池企業(yè)為寧德 時代(市場份額為49.8%)、比亞迪(市場份額為20.3%)及中創(chuàng)新航(市場份額為8.2%)。這也就意味著，按裝機量計，2021年及2022年一季度中創(chuàng)新航是僅次于寧的時代的中國第二大第三方動力電池企業(yè)。

中創(chuàng)新航的動力電池產(chǎn)品銷量由2019年的1.62GWh增長至2021年的9.31GWh，2019年至2021年的復(fù)合年增長率為139.7%。其中，三元電池是中創(chuàng)新航銷售的主要產(chǎn)品，占總收入的75%以上。

三元電池平均售價一年漲幅30%

原材料成本是中創(chuàng)新航銷售成本的最大組成部分，主要包括正極材料、負(fù)極材料、 電解液及隔膜的成本。截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度各年以及截至 2021年及2022年3月31日止各三個月，原材料成本分別占銷售成本的77.0%、76.1%、 84.2%、81.5%及83.9%。

為了應(yīng)對上游原材料價格的快速上漲以及保障自身的合理利潤，中創(chuàng)新航在2022年一季度針對上游原材料價格的上漲，對動力電池產(chǎn)品售價進行了調(diào)整。中創(chuàng)新航的三元電池及磷酸鐵鋰電池的平均售價由截至2021年12月31日止年度的0.64元╱瓦時及0.60元╱瓦時增加至截至2022年3月31日止三個月的0.83元╱瓦時及0.69元╱瓦時。這就意味著，中創(chuàng)新航2022年一季度三元電池平均售價漲幅近30%，磷酸鐵鋰電池漲幅15%。

財務(wù)方面，中創(chuàng)新航2019年至2021年的收入分別為17.33億元、28.25億元、68.17億元，同比增速63%、141%。2022年一季度收入38.97億元，2021年第一季度收入為10.63億元，同比增長2667%。

中創(chuàng)新航2019年、2020年分別凈虧損2.56億元、1830萬元，2021年錄得利潤1.12億元，這其中包括出售子公司收益3.47億元和聯(lián)營公司投資減值虧損1.78億元。2022年一季度，中創(chuàng)新航凈利潤5800萬元，去年同期為凈利潤6020萬元。

廣汽、長安、零跑都是客戶

根據(jù)中創(chuàng)新航披露的信息，廣汽埃安、長安新能源汽車及零跑汽車均是期客戶，由其提供動力電池系統(tǒng)。中創(chuàng)新航的客戶群體比較集中，截止目前，中創(chuàng)新航前五大客戶貢獻的營收占比超過85%。

具體來看，截至2019年、2020年、2021年及截至2022年3月31日止三個月，中創(chuàng)新航來自五大客戶的收入分別為13.99億元、23.53億元、56.47億元及33.41億元，分別占中創(chuàng)新航同期總收入的80.7%、83.2%、 82.9%及85.8%。

其中，上述同期內(nèi)，中創(chuàng)新航來自最大客戶廣汽埃安控股股東的收入分別為6.86億元、15.58億元、35.37億元12.08億元，分別占同期總收入 的39.6%、55.1%、51.9%及31.0%。

另外，對于此次香港上市所籌得款項安排，中創(chuàng)新航表示將主要用于撥付中創(chuàng)新航成都一期項目， 武漢二期項目，合肥一、二期項目，廣東江門一期項目，四川眉山項目新建設(shè)施的共計95GWh動力電池及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)的部分支出 。主要支出包括用于項目相關(guān)的建設(shè)廠房、購買主要生產(chǎn)設(shè)備、及其他前期籌建及試生產(chǎn)投入等所需的資金。

同時，中創(chuàng)新航預(yù)期其2022年及2023年有效產(chǎn)能將分別擴大至約35GWh及約90GWh 。

關(guān)鍵詞： 寧德時代 中創(chuàng)新航 比亞迪電池 三元電池